比宝马3系还运动？试驾体验捷尼赛思G70

【有车以后 有车试驾】当我体验完捷尼赛思G80后，其出色的舒适性和平顺性给我留下了十分深刻的印象。但作为一名90后，总觉得G80稍微少了点激情。而捷尼赛思为了能够满足年轻市场对于操控和动力的需求，推出了旗下的第三款车型—G70。

  路感清晰，操控较好

捷尼赛思G70全系搭载一台2.0T发动机，最大输出功率180.2千瓦，峰值扭矩353牛·米；传动系统匹配一台8AT变速箱。在驱动形式方面，该车提供前置后驱和前置四驱两种结构。

即便车辆主打运动和操控，但在舒适模式下，油门踏板的调校却十分线性。另外，让我比较惊喜的就是在城市中遇到堵车的情况时，依旧能够带来十分顺畅的驾驶体验。

把车辆调整到运动+模式后，油门踏板的响应会变得更为迅速，再搭配上音响模拟出类似于V8发动机的声浪，营造出十分激情的驾驶氛围。车辆中后段的加速表现也让人十分惊喜，只要你敢踩，动力就会源源不断地输出。另外，座椅的侧翼还会自动地进行夹紧，提供一定的包裹性。

8AT变速箱的表现尽职尽责。在城市内行驶时，挡位的衔接较为顺畅，几乎不会出现没有任何的顿挫感。当把车速提升后，换挡逻辑和换挡速度均较为出色。想要做超车动作时，变速箱降挡十分果断，没有任何拖沓的感觉。

捷尼赛思G70的悬架调校属于中位值偏硬的状态，路感较为清晰。在经过一些较高的减速带和大的起伏路段时，车尾没有任何多余的动作，能够做到干脆利落。在多弯的山路中，悬架的侧向支撑到位，循迹性也比较强，给驾驶员提供很强的信心。

  辨识度极高，用料有诚意

捷尼赛思G70在外观方面采用最新的家族式设计语言，标志性的分体式大灯再加上大面积的盾形进气格栅，使得车辆很有辨识度。

新车也应用了捷尼赛思标志性的分体式大灯，车头左右翼子板也采用类似鲨鱼腮式的设计。

通过捷尼赛思G70的车身侧面来看，较长的车头、短前悬和紧凑的车尾有着明显的运动型后驱车特征。车辆的长宽高分别为4700×1850×1400mm，轴距为2835mm。

轮胎采用来自米其林主打运动和操控的PS4 S轮胎，前轮的规格为225/45 R19；后轮的规格为255/35 R19。轮圈采用五幅式设计，营造出较为运动的视觉效果。另外，试驾车还配有Brembo的刹车卡钳，不仅提升了车辆的性能也提升了视觉效果。

捷尼赛思G70的车尾使用了很多的横向线条，不仅拉伸了车尾的视觉效果也增添了层次感。车尾分体式的尾灯，点亮后的辨识度极高。

内饰方面，捷尼赛思G70还是能呈现出不俗的豪华质感的。首先是车内大面积的皮质包裹以及银色镀铬装饰恰到好处地装扮了整个车厢，整体并没有太复杂设计，但是给人感觉就是很有档次感。

捷尼赛思G70的中控区域采用一块10.25英寸的全液晶屏幕，分辨率和触控反应速度均较为出色。界面的UI设计，十分讨巧，使用起来十分便利。另外，新车中控台向驾驶员一侧倾斜，提升了驾车时的安全性。

大尺寸的裸眼3D仪表盘科技感十足，尤其在ECO模式下最为明显。另外，仪表盘能够主动监测驾驶员眼球的距离，靠近了会自动切换为2D。

新车的空调控制区域也采用物理按键设计。车辆还配有座椅加热、通风功能，提升了消费者的体验感。另外，车内的空气净化功能过滤速度非常快，时时刻刻保证车内的空气质量。

捷尼赛思G70的座椅包裹性较强，在激烈驾驶时依旧能够提供良好的支撑性。座椅还可根据不同的驾驶模式来调节侧翼的松和紧，让驾驶员时时刻刻拥有一个舒适的坐姿。

  总结：

捷尼赛思G70在外观设计层面，能够给消费者带来更多的新鲜感。并且，在动力和操控层面，也确实有和“34C”掰手腕的可能。这么看来，不到30万元就能买到一辆纯进口豪华品牌、前置后驱平台、而且堆料还这么足的豪华运动B级车，还是很香的。