科技赋能汽车？百度、吉利联手造车再获4亿美元融资

1月26日，百度宣布，旗下智能汽车品牌集度已完成近4亿美元的A轮融资，首款汽车机器人概念车将于今年4月在北京车展发布，量产车型将于2023年上市。新一轮融资的顺利完成，有助于集度在汽车机器人研发与量产进程上按下加速键。

2021年1月，百度宣布造车，组建智能汽车公司。3月，集度获得了超3亿美元的启动资金，时隔10个月，集度再次获得新一轮融资。公告称，本轮融资由百度和战略合作伙伴吉利共同增持，融资完成后，集度将持续加快研发与量产进程。

据了解，集度凭借首创的软件集成模拟样车SIMUCar（Software Integration Mule Car）研发模式，实现了软硬件并行的多线程高效开发。目前，集度自研的电子电气架构JET1.0，以及SOA、自动驾驶系统、核心算力平台、相关传感器正在向量产状态进一步迭代。

与主机厂联手造车已不是百度的“第一次”。去年6月，百度Apollo与ARCFOX极狐就共同落地了1000台共享无人车——Apollo Moon，价格为48万元，成为价格较便宜的L4级自动驾驶量产车。而更早些时候，百度就试水了“无人共享出租车”，成为中国首个面向公众商业运营的Robotaxi。

近年来，科技企业加入“造车大军”不再是新鲜事儿，在新能源汽车智能网联高速发展的“新赛道”，越来越多的上下游出现融合现象。除百度和吉利组建合资公司外，阿里与上汽也联合打造了智己汽车，华为分别与北汽、长安、广汽达成战略合作，共同推出HI（Huawei Inside模式）车型。小米自去年3月宣布造车以来，动作频频。围绕电池、自动驾驶技术、汽车芯片等汽车制造的核心环节展开投资，包括黑芝麻智能、云途半导体、中航锂电、奥易克斯等都囊括其中，造车体系初步成型。

未来的新能源汽车被定义为“大号的移动手机”，汽车企业与科技企业均在抢占这一新赛道。汽车企业声称转型科技出行公司，科技企业则用实际行动来表明“大蛋糕”诱惑力的确很大。

以坚持宣称不造车的华为为例，自去年上海车展前，与北汽联合推出首款高度智能化新车ARCFOX极狐αS华为HI版后，在汽车圈动作不断。先是推出赛力斯华为智选SF5进入华为门下渠道销售；之后又在内部定下了今年销售30万辆的销售目标。去年6月，华为公布了鸿蒙系统HarmonyOS，并围绕智能家居、智能办公、智能出行、运动健康、影音娱乐打造全场景智慧生活。而搭载鸿蒙系统的北京汽车魔方正式亮相，紧接着，聚合了长安汽车、华为和宁德时代的阿维塔也宣布品牌全球首发，首款情感智能电动汽车阿维塔11将于今年二季度正式上市。去年12月23日，华为再次推出“最后一弹”，搭载最新鸿蒙生态座舱高端的AITO品牌亮相，华为深度赋能的首款中型豪华SUV问界M5问世。

目前，华为在汽车方面的研发投入不断提高，在智能电动方面，已与5家车企合作量产车，与15家车企达成定点合作。有观点认为，全球掀起的“新能源车革命”，未来将不断蚕食传统的汽车企业。试图深入汽车“灵魂”的华为，亲自下场造车只是时间问题。