不用充电的电动车，日产e-Power入华会有怎样的前景？

【有车以后 编辑点评】在国产品牌疯狂推进混动技术的时候，日产终于将他们的混动概念带进了中国，e-Power就是这项技术的代名词，可能很多人不清楚，e-Power至今已经发展了15年，也来到了第二代，在海外市场都处于领先的销量地位，NOTE e-Power和SERENA e-Power在日本都分别在紧凑级车型和MPV车型中连续斩获销量冠军。

和丰田、本田的混动技术不同，乍看e-Power的工作原理可能觉得是“脱裤子放屁”，但细究之下，却能发现是效率极高的一套动力系统。拿e-Power轩逸作为例子，首先机舱里还是有一副1.2L的三缸内燃机，但是这副机器并不直接驱动车轮，而是配合发电机将燃烧汽油产生的能量转化为电能，并短暂储存在小容量的三元锂电池里。该电池支持闪充闪放，电能立马通过大功率的电动机输出驱动车轮，峰值扭矩达到300N·m。

一句话总结就是烧油发电，然后用电驱动车辆。

听上去是不是很多此一举？明明直接用燃油也能驱动车辆，为什么非要经过发电来驱动？其实这样做对燃油经济性更有利，因为内燃机不驱动车辆，所以现在可以根据车速和道路环境的变化，智能匹配内燃机启动的时机，让内燃机一直保持在最高效的发力区间。

这样的工作特性，让e-Power轩逸比燃油轩逸更安静、油耗更低、响应更迅速、行驶更平顺，而且虽然是纯电驱动的汽车，也只需通过加油充能，免去了充电的麻烦。

我们编辑也开着e-Power轩逸充分体验了一周，觉得它通勤、代步的功能性真的很强，它基本弱化了所有能刺激你激烈驾驶的欲望，就把它当作代步工具，舒舒服服开就最好了。

尤其是它的NVH做得比丰田、本田好不少，因为最吵闹的内燃机现在不受你的右脚控制，它属于一直一旁专心发电的存在，所以急加速也不会像“两田”的车一样发动机一介入就觉得很吵很突兀，优异的静谧性是最让我们印象深刻的特点。

听上去e-Power轩逸确实很吸引人，e-Power在中国大陆的市场能如在日本、香港等地区一样畅销吗？首先来看看国内消费者考虑日产的主要原因吧，舒服的大沙发、平顺的驾乘、较低的油耗，这些需求其实燃油的轩逸也能满足，何必再多花钱尝试一款刚进入国内市场的车型？

其次，考虑混动车型的消费者，一部分是为了能上绿牌和新能源的优惠，虽然e-Power是纯电驱动，但根据国内简单粗暴的区分方式，只要不能插电充能的车型，就不能享受优惠政策。所以对于消费者来说，日产的e-Power本质上和丰田双擎、本田i-MMD一样，但市场份额和口碑早就被“两田”抢占得差不多了。

最后反观东风日产，其实他们从来不愁销量，轩逸、天籁依然霸榜，e-Power似乎没有进驻中国市场的意义，但为了推动电动化进程，他们务必要将e-Power的名号打响，2021年这个时间节点已经偏晚了，日产将e-Power套进销量最好的轩逸上，我觉得是过于保守的举动。

既然已经落后一步，何不将步子迈大一点？

在中国MPV市场越来越壮大的今天，为何不直接将SERENA e-Power带进国内市场？全新的车型、全新的系统、全新的扁平化车标，是不是更能吸引消费者的兴趣？个人认为只有将e-Power放在全新的车型上，才能造成市场比较激烈的反响。

当然，e-Power轩逸还只是东风日产“e-Power之路”的第一步，到了2025年，将会有6款e-Power车型在国内落地。点击加入车友群加群