热效率43.32%全球最高，吉利雷神智擎Hi·X平台才是国产最强混动
作者：陈壹
“世界上只有两种混动，一种叫丰田，另一种叫其它”。这个梗在车圈流传了很久，曾经是一种共识，后来慢慢被打破了。
（丰田THS混动系统）
起初破局者是本田i-MMD，在2013年以后的某个时期内，混动领域从丰田的一家独大变成了“两田”争霸；后来，自主品牌逐渐崛起，比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神智擎Hi·X等选手相继入局，曾经的“两田”神话如今也已不复存在。
（混动领域曾经有过一段“两田”瓜分天下的时代）
从市场表现来看，目前自主品牌里表现最好的是比亚迪，过去一年“DM-i”系列的供不应求已经是最好的证明。再加上比亚迪名声在外的“三电技术”，所以现阶段不少人认为国产混动“天花板”非比亚迪莫属。但事实上，吉利的雷神智擎Hi·X平台才是。
讲原因之前，先简单科普下混动系统的结构。
目前主流的混动系统总共有三种：“串联式”、“并联式”以及“串并联式”：
“串联式”也叫做“增程式”，它是由单个发动机、单个发电机、单个驱动电机再加上一块电池组成。工作时，发动机运转后由发电机来发电，驱动电机获得电量后再驱动车辆前进。
“串联式”混动系统在国内比较知名的代表作是理想ONE和轩逸e-POWER。这类混动系统有两个硬伤：（1）成本高（2）能量折损。
相比之下，“并联式”混动系统既能让发动机单独驱动车轮，也能让驱动电机单独驱动车轮，还可以让发动机与驱动电机共同驱动车轮，它的加速性能更好、燃油经济性也更优秀，在欧洲地区“并联式”混动系统远比“串联式”混动系统受欢迎，毕竟那边道路相对更畅通。
国内在“并联式”混动系统这块玩的比较6的是比亚迪，之前的秦Pro插电混动版就是活生生的例子。不过由于“并联式”混动系统的表现跟电池电量成正比，因此其自身的缺点同样突出。
去粗取精后，“串并联式”混动系统便出现了。
顾名思义，“
估计是有了前车之鉴，所以吉利在打造雷神智擎Hi·X平台的时候做了针对性优化，不仅配备了3挡DHT Pro变速箱，而且整个混动系统里的发动机、发电机以及驱动电机都能够享受3挡带来的好处，这就比长城以及其他国产混动系统甚至“两田”先进多了。
展开来说，最直接的好处是在纯电行驶工况下，驱动电机可以根据车速来匹配相应挡位，从而大大降低电耗。此外，驱动电机也能借助这一设计来实现更强的动能回收效率。延伸来看，这也为降低电机尺寸提供了条件。
（搭载雷神智擎Hi·X的星越L已经问世）
另外值得表扬的是，吉利雷神智擎Hi·X平台搭载的DHE15发动机43.32%的热效率也是目前全球最高的。作为对比，丰田THS发动机和本田i-MMD发动机的热效率分别为41%和40.6%，而比亚迪的骁云混动发动机则为43.04%（此前热效率的实际记录由比亚迪保持）。
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