同为混动，吉利雷神智擎Hi·X混动技术到底有何不同？

12月24日，吉利汽车举办了一场名为雷神智擎Hi·X混动技术「Live开放季」的技术公开直播活动，充分向广大用户说明了吉利汽车最新的混合动力技术--雷神智擎Hi·X混动技术，并一并向用户展示了这项混动技术的诸多成绩及细节。

所谓雷神智擎Hi·X混动技术到底与目前市面上的混动技术有何不同？先看吉利汽车向用户展示的成果，首款搭载这项技术的吉利星越L，在超长续航测试中成功实现一箱油1300km的傲人战绩。

不仅如此，在挑战中吉利星越L还跑出了一箱油1426.1km，百公里油耗最低仅3.9L的极佳成绩，创下国内混动大五座旗舰SUV最低油耗新记录，充分展示出这套混动系统其优异的节油性能。

同时，为了证明这项技术在续航及油耗方面的真实性，此次超长续航测试还采取网络直播的形式，从北京邻郊出发，一路开到嘉兴，历经22小时长途跋涉，最终作为测试车辆的吉利星越L雷神Hi·X油电混动版成功跑出1300km的超长续航成绩。

相信有很多网友非常好奇，雷神智擎Hi·X混动技术到底有什么不同的，能够如此省油？第一个关键点就在于整套混动系统核心部件，也就是它所采用的3挡混动电驱——DHT Pro。

DHT Pro不仅是全球首创的3挡混动电驱，还是全球目前为止最紧凑、扭质比最高、最智能的混动电驱变速器，它的长度仅为354mm，重量也仅120kg，但它却可以承受高达4920N·m的最大扭矩。

再来说一个非常夸张的数字，DHT Pro混动电驱是由178个精密零件组成，在如此小体积及低重量下，它到底是如何做到的？这就要提到雷神智擎Hi·X混动技术的“新制造”和“新标准”。

所谓“新制造”是指吉利汽车的新制造体系。目前，吉利汽车拥有全路径智能能源布局，新能源领域软硬件、三电的全栈自研能力，以及全球领先的新能源动力试验中心和领先的制造体系，包括领先的生产制造、试验能力和产品设计、研发、制造与供应管理、销售与服务等全体系电气化，这些共同构建了科技吉利4.0时代的全面电气化的“最强体系力”。

而所谓“新标准”更多是指雷神动力DHT智能微米工厂，它也是科技吉利4.0时代全面电气化“最强体系力”的重要组成部分。该工厂自动化水平达到70%，一期规划年产值就已经超过30万台。

微米工厂，听字面意思其实就已大概能够了解“新标准”的另外一个标准——微米级工艺。雷神动力DHT智能微米工厂拥有微米级雕刻精度制造和微米级管理系统，生产标准更是全面对标欧洲豪华车标准，所以生产品质更高，其生产精度比传统AT变速箱还要高出2个精度级别，这也是DHT Pro具备35万公里耐用高品质和NVH高性能的根本所在。

不仅制造工艺更为精密，DHT Pro的“出厂”标准同样非常高。甚至为此吉利汽车耗资亿元打造EOL测试和阀体测试两大测试体系，来保证每一个DHT Pro混动电驱都要100%合格的高品质。

雷神智擎Hi·X混动技术的第二大关键就是其搭载的DHE15混动专用发动机。这台发动机曾被评为“中国心”十佳发动机，拥有高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大核心先进技术，其最大热效率高达43.43%，高热效区域覆盖率接近50%。

有了一台好的发动机和电驱系统，剩下的关键就是要看它的智能化。首先雷神智擎Hi·X混动技术目前已实现与智能电子电气架构GEEA 2.0的充分融合，这也让它成为首个可以实现混动系统FOTA升级的混动系统。

在智能化的加持下，它将可通过识别驾驶员的驾驶习惯、道路的拥堵情况，实现驾驶模式自适应、自学习与自调节等20种智能工作模式，带来更智能和更高效的驾驶体验，让驾驶真正进入“爽”时代。

通过以上诸多关于“NO.1”或者“首创”等等的行业信息，就已经很明确吉利这套混动系统或者说吉利DHT Pro混动电驱，它的目标绝不单纯只是面向吉利，而是面向全球。

用吉利汽车的话说就是“DHT Pro 在节油、动力、性能、静音等关键技术上已经全面超越了日系品牌，而作为首款搭载该项技术的星越L雷神智擎Hi·X油电混动版，从核心技术到产品性能，再到智能体验，全面超越日系混动”。

事实到底是否如此？还有待产品上市后的进一步市场反馈，不过12月25日，吉利星越L雷神智擎Hi·X油电混动版即将上市。就之前试驾星越L燃油版车型的真实感受而言，说实话对星越L雷神智擎Hi·X油电混动版还是充满期待，毕竟星越L燃油版的实力就已经非常强了，在如此强大且全面的混动系统加持下，实力自然不同小觑。

至于结果，让我们拭目以待！