造车这趟浑水，佳能也要来趟一趟？造车真有这么大魅力吗

一言不合就造车，成为了当下企业寻求破局时不约而同的手段。

近日，日本佳能宣布开拓新业务，宣称将运用光学镜头技术制造车用摄像头，应用于汽车自动驾驶系统，目前已有所进展，与开源自动驾驶公司Tier IV签署合作备忘录，二者成为战略合作伙伴，佳能将为该公司生产专用车载摄像头。

细究之下，Tier IV则是鸿海集团MIH电动汽车联盟的成员，早在2019年就获得了900万美元的战略投资，该公司计划于2022年推出自家的L4级自动驾驶系统。很显然，在数码相机行业的不景气之下，佳能也必须另谋出路，寻求新的生存机会。

事实上，在过去的2021年，已经有了小米、百度、360等巨头官宣造车，轻橙时代、自游家等新造车品牌也陆续有所成果。

为什么都看中了造车？

跨界企业之所以看中造车，很显然是“软件定义汽车”的新能源时代到来了。

在以往，内燃机、变速箱就足以无限拔高造车难度，看看曾经称霸自主品牌发动机舱的三菱4G系列发动机就知道了，毕竟外国企业发展的脚步更早，太多的技术专利掌握在他们手中，作为后来者的我们很难去追赶。

在新能源车时代，三电系统固然也需要一定的技术门槛，但专利这块的限制就少了很多，实打实的弯道超车机会来了。

而且对于跨界造车的企业来说，他们并不需要将车完整地造出来，很多企业只需要专精一方即可。比如此次佳能宣布的运用光学镜头技术制造车用摄像头，应用于汽车自动驾驶系统；此前以安全著称的黑莓手机，便是以黑莓QNX，针对操作系统、管理程序工具等进行高级别的功能安全认证，并且为车企提供自动驾驶互联汽车专属软件平台和服务。

一口吃不成一个胖子。从某个细分角度切入，再慢慢渗透到更高级、更具体的部分，便是这些跨界企业的内心“小算盘”。上面提到的黑莓QNX，效果非常显著，福特SYNC 3的操作系统已经采用黑莓QNX操作系统，整体界面和操作体验都有了不小的提升，不仅运行速度更快，而且更加安全可靠。

再比如百度的自动驾驶平台Apollo，国内有不少车企都有应用，它的基础操作系统也是黑莓提供的。

想要当躯体，难防丢灵魂

尽管已经有包括华为、悠跑科技等这类为车企包揽智能化软硬件系统方案，打算直接帮车企”造好底盘”的新势力们在吆喝，然而当下传统车企在与这些跨界选手合作时，往往显得非常克制。

在曾经一段时间里，业内将这种模式称为“华为模式”，即如果客户有一定整车设计能力，就卖底盘给他们，帮助后者加快整车设计进度；如果客户没有设计和制造能力，就会基于滑板底盘，提供整个汽车的设计和制造，客户要做的就只剩下品牌、销售和运营。

可惜没人是“傻子”，面对这些带着微笑，高喊“帮助车企造好车”的企业，传统车企着实不想因小失大，丢了灵魂。毕竟有着一边高喊“绝不造车”、一边下场开启造车的华为在前，传统车企必然不愿意将自身命脉交到它们手上。

上汽集团董事长陈虹对此曾表示：与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。

话糙理不糙，即便如蔚来李斌，口头上喊着车的角色是“地基”，真正的竞争力是包括了数字化体验、用户服务、社区、生活方式等在内的综合体验，但也很快建设工厂，多留条路。

文末

目前来看，国内新能源汽车行业窗口期已经悄然逝去，后来者造车的门槛已经被架得很高了，在市场由增量转向存量的节骨眼上，新能源汽车的羹是越来越难分了，往供应商、软件系统等层面突破或许将是个机会。