英飞凌高管称芯片短缺将持续至2023年/通用巨资再投电动车厂
1，英飞凌高管称芯片短缺将持续至2023年
盖世汽车讯 据外媒报道，半导体制造商英飞凌的一名高管表示，他预计该公司核心产品的供应短缺局面在今年夏天将会有所改善，但是供应问题要等到明年才会彻底结束。
（图片来源：英飞凌）
英飞凌汽车部门负责人Peter Schiefer对媒体表示：“我预计到2023年时，我们将能够很好地满足市场需求。最终的问题将在2023年内得到解决。”
这位高管还表示，为了满足不断增长的市场需求，总部位于德国的英飞凌计划扩大其产能，该公司的措施包括对其位于奥地利维拉赫（Villach）的工厂进行投资，这座工厂已经于去年落成投产，其建设成本为16亿欧元（约18亿美元）。
2021年，席卷全球的芯片供应危机严重地冲击了汽车行业，导致世界各地的汽车工厂不得不中断生产。包括大众和Stellantis在内的汽车制造商都希望供应链困境能在今年内逐渐缓解，但是这些企业警告称，今年上半年的芯片供应将持续紧张。
受芯片短缺影响，丰田削减了今年2月的产量目标。这家日本汽车制造商表示，半导体供应短缺将迫使他们在2月份将其全球产量削减15万辆，至大约70万辆。该公司还预计，他们无法实现在今年3月31日之前生产900万辆汽车的年度目标。（来源; 盖世汽车 星云）
2，通用将向两座密歇根电动汽车工厂投资65亿美元
盖世汽车讯 据外媒报道，一份密歇根州政府文件和知情人士透露，通用和LG能源解决方案成立的合资企业将于下周宣布在该州投资超过65亿美元，建设新的电动卡车和电池工厂。
（图片来源：通用）
密歇根州战略基金在1月21日表示，他们计划在1月25日的董事会会议上审议通用旗下UltiumCells合资公司的一项计划，即投资65亿美元，在位于兰辛（Lansing）和奥赖恩镇（Orion Township）的工厂内增加4,000个就业岗位。
去年12月，有报道称通用已经提议，与LG能源解决方案合作在兰辛附近投资25亿美元建设一座电池工厂，新工厂将提供1,700个就业岗位，预计两家公司将分摊成本。此外通用还将对奥赖恩镇工厂投资至少40亿美元，以生产新的雪佛兰Silverado和GMC Sierra电动皮卡。预计2025年之前，该工厂将完成大规模扩建。一位消息人士透露，通用还计划生产电动版重型皮卡，但是这些车辆不太可能会在扩建后的奥赖恩镇工厂内生产。
通用汽车在2021年1月宣布，计划在2035年之前停止生产新的内燃机轻型车辆。该公司在本月证实，他们还计划在2035年前停产新的内燃机重型车辆。该公司还在去年6月宣布，他们将在2025年之前，把电动和自动驾驶汽车方面的支出提高到350亿美元，比此前预计的多了30%。（来源：盖世汽车 星云）
3，大众与俄亥俄州达成350万美元柴油门和解协议
盖世汽车讯 据外媒报道，美国俄亥俄州检察长宣布，大众集团已经同意与该州达成350万美元的和解协议。此前该州指控这家德国汽车制造商违反了州法律，后者通过操作车辆计算机软件来掩盖二氧化碳的实际排放量。
（图片来源：大众）
此前大众向法院提出，希望避免来自包括俄亥俄州在内的三州官员的起诉，大众美国子公司辩称，美国《清洁空气法》规定，只有联邦政府才有权就排放问题索赔。大众还指出，他们已经与美国环保局（EPA）和车主达成了总价超过200亿美元的和解。但是美国最高法院在去年11月驳回了该公司的这个请求。
大众在1月21日表示：“本次和解完全解决了俄亥俄州遗留的索赔问题，我们可将此事抛在脑后，继续专注于可持续未来的建设上。”双方最终的和解金额只是俄亥俄州此前要求的一小部分，大众在此前的法庭文件中表示，俄亥俄州的索赔金额可能达到“每天3.5亿美元，也就是每年超过1,270亿美元，且持续多年”。该州总检察长Dave Yost表示：“对环境和消费者信任的破坏，让我们不得不追究大众的责任，本次的和解方案做到了这一点。”
大众在2015年披露他们在全球近1,100万辆汽车中使用了特殊软件，从而在排放测试中作弊，并且该公司还误导了曾在2014年对其提出质疑的EPA。
除了在出售之前给车辆安装“减效装置”之外，大众还在销售之后给车辆安装了软件更新，此举让该公司遭到了美国最高法院和俄亥俄州的起诉。俄亥俄州在诉讼中表示，大众的软件更新会让车辆进入“测试”模式，在这个模式下，正常的驾驶操作将被暂停，且车辆只会在测试期间减少排放量。（来源：盖世汽车 星云）
4，芯片设计公司聚芯微电子完成数亿元D轮融资 字节跳动跟投
日前，高性能智能音频与先进光学解决方案提供商聚芯微电子宣布完成数亿元D轮融资，本轮融资由五源资本领投，字节跳动，聚华传新跟投，华业天成、源码资本等老股东亦持续加码。据悉，本轮融资将用于加速各产品线的产品迭代和商业化落地，提升团队人才密度以及新产品和市场方向拓展。
公开资料显示，聚芯微电子成立于2016年，是一家拥有独立自主知识产权的创新型芯片设计公司，总部位于武汉光谷未来科技城，在上海、深圳、苏州和欧洲设立有子公司和研发中心。其核心团队多来自于欧美知名芯片设计公司，拥有技术创新能力和产业化经验。公司定位智能感知领域，目前拥有智能音频、3D视觉、光学传感和触觉感知等多条产品线布局，并获得多家一线智能手机和互联网厂商联合战略投资。
SIF2310 Demo；图片来源：聚芯微电子微信公众号
值得注意的是，聚芯微电子的ToF传感器，除了应用于智能手机外，还可以适用于汽车行业，比如汽车防撞探测、停车位智能检测、车流量监控等。
去年8月，聚芯微电子宣布完成数亿元C轮融资。本轮融资由多家知名半导体产业资本联合投资，包括小米长江产业基金、华业天成（老股东增持）、恒信华业以及一家行业顶尖的产业链基金。
实际上，本轮融资距离聚芯C轮数亿元战略融资仅仅半年，这在一定程度上体现出资本市场对聚芯微电子这样的芯片设计公司的认可。（来源：盖世汽车 Sunny）
5，长安新能源完成近50亿B轮融资 未来3年投放11款新车/2025年前后上市
1月24日，长安新能源举行B轮融资签约仪式，宣布共得到包括长安汽车在内的10家单位投资，共募集资金约49.773亿元。至此，长安新能源于2021年开启的B轮融资工作，在历时一年后圆满成功，并最终募得超计划融资近20亿元。
图片来源：长安新能源
2021年4月，长安新能源正式开启B轮融资工作，原计划融资30亿元，在经过近200次谈判，三大轮筛选后，确定了九家投资人，后又经过多轮沟通，最终顺利在2021年12月23日完成了投资机构摘牌工作。
图片来源：公告截图
根据长安汽车发布的《关于联营企业以公开挂牌方式增资扩股的关联交易公告》显示，长安新能源本次增资共募集资金约49.77亿元，拟新增注册资本约1.26亿元，由2.02亿元增至约3.28亿元。参与此次增资扩股的投资方分别为长安汽车、南方工业资产管理有限责任公司（以下简称“南方资产”）、交银博裕一号（苏州）债转股投资基金（有限合伙）（以下简称“交银博裕一号”）、重庆承元私募股权投资基金合伙企业（有限合伙）（以下简称“承元基金”）、芜湖信石信鸿股权投资合伙企业（有限合伙）（以下简称“芜湖信石信鸿”）重庆中金科元私募股权投资基金合伙企业（有限合伙）（以下简称“中金科元基金”）、重庆南方工业股权投资基金合伙企业（有限合伙）（以下简称“南方工业基金”）、重庆新动未涞四号企业管理咨询合伙企业（有限合伙）（以下简称“员工持股平台”）、南方工业智能出行投资（天津）合伙企业（有限合伙）（以下简称“南方工业智能出行基金”、珠海德擎混改二号股权投资合伙企业（有限合伙）（以下简称“德擎混改二号基金”）。
前五大增资方中，长安汽车拟增资13.6亿元（放弃同比例增资权利），持股比例由48.95%稀释到40.66%（仍为第一大股东）；交银博裕一号拟增资10亿元，持股7.71%；南方资产拟增资7.10亿元，持股5.47%；承元基金拟增资7亿元，持股5.40%；芜湖信石信鸿拟增资5亿元，持股3.85%。
事实上，早在2019年12月，长安新能源通过A轮融资，引入南京润科、重庆长新、两江承为和南方资产四家战投，共计募资约28.4亿元，使其注册资本由9900万元增至约2.02亿元。同时长安汽车在其中的股权占比从100%稀释为48.95%。借助A轮融资，长安新能源不但完成了股权多元化的混改目标，成为国内第一家实现混合所有制改革的汽车央企，同时也开启了自身高速发展的快车道。数据显示，2019-2021年，长安新能源累计销售15.6万辆；2021年，长安新能源销售突破10万辆，同比增加接近300%。
长安汽车方面表示，汽车行业的未来在新能源，而传统车企的新能源部门必须分拆独立，对外融资，建立起利益共享的机制，才能实现最大化资源整合，才能顺利实现转型。相对于其他传统车企，长安汽车是第一家将新能源业务进行分拆独立发展，而且在融资发展这条路上也远远领先于其他国企。对于此次B轮融资的落地，长安汽车总裁王俊表示，这必将为长安新能源未来发展注入全新动力，全面助推其市场竞争力和中长期价值的提升。
图片来源：长安新能源
面向未来，长安新能源以“世界一线主流电动车品牌”为定位，目标2025年销量突破70万辆为目标，加速打造中国数一数二的新能源汽车品牌。为此，长安新能源未来三年将开发轿跑、SUV、MPV以及其他形态的新物种，预计投放11款全新产品，其中全新纯电产品C385将于明年进行量产交付。
最后，针对此前业界猜测的“B轮融资或是长安新能源IPO前的最后一次融资”的说法，长安汽车表示，完成B轮融资后，长安新能源计划于2025年前后完成公开上市，长安汽车支持长安新能源根据发展需要决定是否在IPO前继续开展下一轮融资。（来源：盖世汽车 雷云）