“大众”的大众，出了个小众的捷达！

捷达，从一款车型到一个品牌，一汽大众的“廉价车”梦想终于实现，只是从PPT看，它又没有想象中那么的Low。

26日，在沃尔夫斯堡的新闻发布会上，大众正式推出了全新品牌“JETTA”（中文名为捷达），将由一汽大众导入，定位低于奥迪和大众品牌，这些似乎都是理所当然的，可意外的是，这个国人家喻户晓的名字正是被纳入了大众集团的子品牌，这意味以后不仅国内有捷达品牌，其他国家也有机会可以享受到，而且在国内，设计由德方主导，一汽大众只负责生产和销售（潜台词：我们玩的可不是中国特供）。

老外玩（hu）起（you）品牌调性也是相当溜的，海外发布、合资企业引入国内，逼格瞬间被提升了不少。但无论形式如何，捷达品牌日后主打低端市场的宿命已成事实，大众对此也是直言不讳，目标直指7——12万元价格区间，并意在完成集团整体产品矩阵的下探。

先别忙着吐槽简配、阉割和品质，在看完几个核心信息点之后，车载君觉得捷达很可能没我们想象的那么“廉价”。

为什么要做“捷达”品牌？在车载君理解，根本的原因是发展遇到瓶颈。2018年，整个大众集团在国内的销量达400万辆，同比2017年仅增长1%，两家合资品牌的市场份额为17.6%，在车市整体遇冷、自身基数庞大、增速放缓的背景下，大众在国内的发展空间已经受到限制，品牌向上或向下已经是必须要考虑的问题。

对于向上来说，大众最近几年一直在做努力，从辉腾、途锐到辉昂，效果并不理想，再加上集团旗下本身又有豪华品牌奥迪，从品牌力和市场份额提升的角度来说，短时间内，大众很难真正向上攻入高端的豪车市场。

另一边，2018年中国品牌、日系和韩系的市场占有率分别为42.1%、18.8%和5.0%，份额相当可观，同时，MQB模块化平台也能让大众现有的技术迅速得到繁衍，并对成本进行有效把控，利用“捷达”这个在国内颇有影响力的名字，向下开疆扩土是水到渠成的。

并且对于中低端市场来说，构建“捷达”这个全新品牌也能比历史底蕴悠久的斯柯达更放得开，没必要再为了考虑品牌价值畏手畏脚，毕竟斯柯达的定位是源于大众，高于大众，作为全球品牌，斯柯达的市场也不仅限于国内，所以让斯柯达下沉是不合适的。同理，这可能也是没有引入西雅特的原因。

另外，在放弃10万元以下的市场之后，大众也能集中精力去深耕中高端市场，沉淀品牌力，为向上进口做准备。

简单理解，捷达、大众和奥迪的关系类似通用家的雪佛兰、别克和凯迪拉克，但对于捷达来说，薄弱的品牌底蕴反而能突破束缚。即：“我就是卖的便宜，我也有大众的技术，而且我还出生于德国总部，你能把我怎么样？”

随着“捷达”的引入，南北两家大众经营的品牌数量也再一次平等了，看来大众不仅懂国人的需求，还理解了中华文化里的中和之道。

落地到产品，通过官方讲述来看，“捷达”品牌其实并没有我们想象的廉价，今年会推出三款车型，包括2款SUV和1款轿车，其中，A+级SUV和西雅特的Ateca有很大渊源，可以看作是的途岳和柯珞克的姐妹车，轿车则很可能是更换logo的新捷达。

同时，一汽大众的相关人员还表示：两款SUV都将采用MQB平台打造，搭载EA211系列发动机，未来“捷达”品牌也都将标配至少8英寸的屏幕，并支持苹果Carplay手机映射功能。由此来看，大众对于新捷达的技术提供并不算抠门儿。

当然，这也是有原因的。一方面，捷达在品牌力方面是否有优势存在未知，“捷达”品牌将独立建设经销商渠道，2019年的目标是200家经销商展厅，整个品牌和大众剥离的比较清楚；另一方面，主要竞争对手，中国品牌们正在不断飞速前进，产品力不容小视，如果“捷达”品牌表现的过于吝啬，很可能出师未捷身先死。

不过也别抱有太大期望，根据最近南北大众推出的新车来说，车载君认为：干式双离合变速器、1.4T涡轮增压发动机及无钥匙进入等应该已算高端配置，更暖心的电动真皮座椅、电动尾门等也不是随便就能拥有的。

据悉，“捷达”品牌的首款SUV有可能于4月在上海车展亮相，是神是魔终将揭晓，让我们拭目以待。

相比于官方定义的乐观、自信、真诚、直接、亲和的品牌个性，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博世强调的“进一步拉近与消费者的距离”更能直接阐述成立“捷达”品牌的意义。

而1991年在长春下线的捷达车，已经在国内销售了400万辆，它是一辆车，是一种情结，更是国内特有的汽车文化之一，想放低身段“挣钱”，又不愿拖累大众的品牌力，启用有强大号召力的“捷达”二字也算合理。只是希望大众，能多为这个国人家喻户晓的名字多输出些文化和情感，商业气息太重不一定是好事。