由于停产，丰田汽车原定计划2月份在国内外70万辆的新车产量将减少大约15万辆。这也讲导致丰田原计划截至2022年3月31日生产900万辆车的财年目标将无法完成。
虽然丰田在中国的工厂并没有因为缺芯和零部件供应不足等问题而停产，不过近期国内疫情加剧，形势不容乐观。其中西安、天津、上海等城市疫情再次席卷，其中天津就是丰田工厂的所在地。一汽丰田官方表示，目前位于天津的工厂同样已经暂停生产，而这家工厂主要生产的产品包括威驰、卡罗拉、皇冠陆放以及亚洲龙、亚洲狮等车型，言外之意，工厂的停产也将直接导致上述车型产量的减少。
按照目前的形势来看，丰田何时能够恢复生产尚未可知，好在除天津工厂外，一汽丰田在长春以及成都地区也有生产线。丰田方面表示，如果疫情暂时得不到缓解，那么将用其他地方的工厂生产来对天津零部件工厂供应的情况进行调整，采用更加灵活的生产体制和库存，尽可能地保证产品的供应。
作为全球最大的汽车制造商，由于受疫情和全球缺芯影响，从2021年至今，丰田已多次宣布减产。
去年8月份，由于东南亚新冠状病毒传播等原因导致零部件供应不足，丰田直接将日本本土24家工厂共计27条生产线全部停产，9月份全球产量从原计划的90万辆减少至54万辆；后续随着疫情的加剧，丰田汽车又一次宣布工厂停产，10月份包括日本国内14家工厂共计27条生产线依然处于停止运营的状态，11月份全球产量减少了10-15万辆。
随着疫情逐渐得到控制和缓解，在11月中旬，丰田汽车表示将恢复14家工厂的28条生产线，并计划12月全球产量为80万辆，并强调2021财年（2021年4月-2022年3月）目标900万辆的计划不变，此前的停产举措将不会影响900万辆的年产目标。不过这“打脸”来的实在太快，不到一个月的时间，丰田的计划再次被打乱，全球芯片短缺，再加上供应链带来的危机，丰田不得不再一次暂停掉日本国内8家工厂11条生产线的生产，这也将直接影响影响到原先计划的900万辆的年产量。
除了年产量无法到达预期，多番停产也导致丰田汽车在全球产销量大跌。根据此前丰田汽车官方给出的月销量数据来看，去年10月份，丰田汽车全球产量为627,452辆，同比下滑25.8%，而丰田汽车当月在全球销量为677,564辆，同比下滑20.1%；值得一提的是，丰田汽车在日本本土市场的产量和销量下滑最为严重，日本本土当月产能为151,918辆，同比下滑高达50.9%，当月累计销量仅84,705辆，同比下滑41.3%。
当然，遭受“重创”的不止丰田汽车，还包括本田汽车、通用、福特、宝马等等车企在内，此前也因为缺芯以及疫情的影响宣布减产或停产。截止去年12月5日，因为全球芯片短缺的问题让全球汽车市场累计减产量为1012万辆，其中中国市场就减产了近215万辆汽车，占总减产比例的20.2%。
从短期来看，全球汽车芯片短缺问题仍然严峻，情况得不到改善，那么芯片短缺的问题仍会持续影响整个汽车行业，一再的大规模停产，对于丰田而言也是无可奈何的举措。不过对于消费者而言，最关心的不是丰田何时能够恢复生产，而是丰田会不会乘此机会在国内涨价，这还真不好说。