对地球更好一点，试驾国产揽胜极光L P300e，低碳越野新选择

最近小编的朋友圈，都在贩卖焦虑。汤加火山后，“夏天会消失吗”瞬间成为了热搜。环保和低碳，从来都是工业发展要面对的问题，当汽车行业往新能源变革，不少车企也走在了前面，选择对地球更好一点。

英国豪华汽车公司捷豹路虎，在去年就正式发布全新全球战略，在未来十年之内，捷豹和路虎品牌的所有车型系列都将提供纯电动产品。捷豹路虎已决心用新能源“重塑未来”。

而在新能源产品最为普及的国内市场，路虎品牌也发布了国产揽胜极光L P300e版本车型。从命名上看，这款车型不单进行了加长，还是一款新能源化的产品。据官方介绍，新车搭载了更懂国内用户的车机，拥有有全新的驾驶体验，更具备“低碳”大背景下的油耗经济性。真有那么神奇？我们来好好试一试。

加长又智能，双倍快乐

很多人都说，选择豪华SUV，就意味着在实用性方面降低需求。但国产揽胜极光L P300e不这么认为。

我们在新车的C柱发现了这个“L”字样的长轴标识，而这也伴随着给国内用户更多的诚意。新车不仅加长了车长轴距，改善了后排及行李厢的空间，在智能交互方面也有着更为出色的体验。

从侧面看，极光车系熟悉的悬浮式车顶设计得到保留，新车轴距达到了2841mm，比标轴版加长了160mm，这个加长幅度真心给力。而且，更长的轴距，让揽胜极光L P300e看起来也更加修长。

坐进车内，内饰与时下的“大屏”风不一样，揽胜极光L P300e的中控布局可谓是精致，而名片狭长的10.2英寸屏幕+实体按键，从驾驶安全及操作便捷的角度上看，使用更佳。这证明捷豹路虎这个豪华品牌，并没有随波逐流加大屏幕，还是以用户实际体验放在第一位。

当然未彰显混动身份，新车的方向盘采用了全新的多辐式设计，空调控制区域的显示屏凸显了揽胜极光L P300e的精致和科技一面。中控双屏幕集成了全新的InControl OS 2.0系统，和液晶仪表、HUD等组成了四屏联动，人机交互水平大大提升。

揽胜极光L P300e最大的改善是后排乘坐空间，160mm的轴距加长度，让后排座椅倾斜度更大，乘坐更为舒适，且后备箱空间也更加充裕，双倍快乐。

省油更给力，认真的

作为豪华品牌里新能源化的先锋，捷豹路虎在旗下车型普及新能源化的过程中，不忘提升它的“看家本领”-出色的全地形能力。

路虎揽胜极光L P300e插电式混合动力版，与之前今年6月份发布的揽胜运动版的L P300e搭载了同一套动力系列，基于电气轻量化的PTA平台，采用的是P0+P4的架构，就是前轮汽油+后轮电机的驱动组合，后轮起步可输出260牛·米的峰值扭矩，让路虎引以为豪的全地形能力得到更好的释放。

1.5T的发动机大大减轻了车头的重量，靠近后轴的电池组也有效地平衡了前后配重分布。揽胜极光L P300e采用了8AT的变速箱，但有点电机在起步阶段的动力加持，整体动力输出平顺性一点也不输给搭载9AT变速箱的燃油版车型。

电池组位于底盘中央的下方，同时为了全地形越野考虑，采用全密封金属电池外壳，有更好的越野保护，电池享受8年/16万公里的原厂质保。

混动模式下，这套1.5T三缸发动机+的电动机组成的插混系统，预计最大功率为309PS，最大扭矩为540N·M。0-100公里/小时加速时间7秒，百公里综合油耗1.9升。

可以说，揽胜极光L P300e做到了动力性能和燃油经济性上的最佳平衡，带给消费者和以往路虎车型完全不同的驾驶体验，同事享受更出色的低碳出行生活。

揽胜极光L P300e的惊艳的设计，可以说明明能靠颜值吃饭，但加上有混动系统的介入后，新车也用强悍实力打动消费者，驾驶体验得到了明显的提升。

在电气化的辅助下，极光L P300e的全地形驾驶能力变得更加出色，强大的动力输出，在混动系统的处理下，变得更加细腻。它比燃油版有更强的脱困能力，特别是后轮需要动力时，它动力衔接更加迅速，反应更直接。

在山路爬坡，极光L P300e后轮电机介入如丝般顺滑，且没有燃油版车型发力时的咆哮。路虎自家的防滑系统在下陡坡时给予车辆最大的保护，此时你只要松开刹车，车辆就会自动帮你脱困。

完善的越野辅助功能，如限滑、ATPC等系统的介入，就算是新手也能驾驶揽胜极光L P300e越野，前油+后电的驱动比起燃油牌有种更轻盈自如的体验。

总结：

电气化的介入，让揽胜极光L P300e变得与众不同，它和传统的路虎燃油车不同，和市面上造车新势力产品也不同，它是一款拥有更强大越野性能，又给你带来全新体验的路虎越野车。可以说，新能源给予了捷豹路虎全新的发展方向，体现在产品上，也得到了独一无二的性能，捷豹路虎的”重塑未来“，初见成效。