高性能可越野还省油？试驾全新路虎揽胜极光L P300e
作为一个以四驱车而举世闻名的豪华品牌，LAND ROVER身上有一种其它汽车无法与之媲美的认可和尊敬。随着近几年汽车电动化转型被按下了“加速键”，路虎品牌也精心打造了电气轻量化PTA平台，推出了路虎发现运动L和路虎揽胜极光L两款混合动力车型，其中，全新路虎揽胜极光L P300e在去年成都车展上市，补贴后售价为44.58万元。
到底“加电”的路虎好不好开?全地形驾驶能力会不会变弱?油耗有多低?日前，发现未来之光，全新路虎揽胜极光L P300e | 路虎发现运动版 P300e 绿色畅享之旅来到了广州，汽车焦点趁机也对全新路虎揽胜极光L P300e(下文简称极光L P300e)进行了详细试驾，接下来，我们一起看看这款车有哪些过人之处。
家族式造型，优雅且大气
极光L P300e的造型和燃油版极光L基本保持一致，由于插混版只有一个配置车型，所以它也很直接地配备了R—Dynamic运动套件。全新的家族式前脸很有大哥星脉的味道，大尺寸的亮黑进气格栅以及扁平的LED大灯给人强烈的辨识度。作为重点，新车依然采用了标志性的“贝式”引擎盖，无论是硬派SUV的力量感还是豪华SUV的优雅氛围，极光L P300e都能兼顾。
极光L P300e身上有大量黑色的元素，除了中网、导风槽、后视镜、轮毂之外，甚至在扁平的大灯也加入了一圈黑色的“眼线”，这种闪亮闪亮的黑色装饰带来了既高级又深邃的视觉效果。
极光L P300e的轴距增加了160mm，C柱位置的“L”是个明显的身份标识。尽管车身变长了，但极光L P300e的车身比例依然非常协调，前后车轮向两端靠拢的做法保证了出色的接近角和离去角，配合下压的悬浮式车顶、隐私玻璃以及大尺寸运动轮毂，路虎该有的气场它都有。
亮黑的20寸轮毂非常好看，不过更让编者关注的是它所配备的235/50 R20倍耐力轮胎!要知道，Scorpion ZERO 轮胎就是传说中可以适应各种极端路况的“蝎子王”，网购价都超过1600元/条，它兼顾越野性能/高性能、在干/湿路面上都能确保转向时的出色稳定性、具有超强的操控及抓地力，这款轮胎似乎就是为路虎量身打造的。
充电接口安置在左后侧的位置，这样的设计很符合国内倒车入库的用车场景，方便充电。
新车的尾部同样“虎”气十足，扁平的尾灯与前大灯的造型相互呼应，并且通过黑色的饰板形成了贯穿式的效果，各种纤细平直的线条带来了很不错的质感。
该车的尾灯采用了熏黑的透明灯罩+红色的LED光源，比起常规的红色灯罩+白色LED光源更高级，左下方的“P300e”标识也是区分插混版车型和燃油版车型最明显的地方。
科技座舱，豪华且高级
极光L P300e沿用了燃油版车型的内饰布局，石榴红+檀木黑的搭配有着很低调的豪华氛围，高档皮质的应用让它在触感和观感方面都无可挑剔。在科技方面新车更是直接“拉满”，配备了12.3英寸全液晶仪表屏+10.2英寸曲面中控屏+10.2英寸驾驶模式控制屏+流媒体后视镜+HUD抬头显示，除了显示清晰细腻之外，它们无论从操作的便利性还是实用性都可以处于豪华品牌的第一梯队。
星脉同款的三幅式多功能方向盘，两侧的多功能按键带有背光灯，除了打孔皮质手感很好之外，一圈银色的金属装饰条也更显年轻。
12.3英寸液晶仪表屏在燃油版车型身上已经有所提供，它支持多种主题模式，可显示的车辆数据也非常多，例如多媒体、实时导航、驾驶辅助系统的状态等等。
10.2英寸曲面中控屏采用了高扁平比的设计，超清的画质以及流畅的操控反馈完全可以媲美目前市面上数千元的手机。除了拥有高通骁龙820A四核CPU之外，它还内置了最新的InControl OS 2.0系统，各种网联功能、手机互联、远程控制等功能都应有尽有。
超广角高清流媒体后视镜非常强大，除了显示清晰之外，它避免了后排乘客或者物品的遮挡，视野范围比传统后视镜大了3倍，并且支持亮度和镜头方向设置。后置摄像头方面，它符合IP6防水标准，在-40度至102度之间都可以正常工作，强光或者弱光路况下都可以呈现高清画质。
全地形反馈系统以及空调调节都被集成在换挡杆前面这块屏幕里，所有功能分区非常清晰和合理，实际使用起来相当的便捷。而更重要的是，这块屏幕也成为了路虎车型彰显格调的独特存在。
极光L P300e采用了打孔皮质座椅，前排座椅的包裹性非常充足，无论是填充物的柔软程度还是人体工程学它都表现出色。作为一款豪华品牌SUV，它的主副驾驶座都支持电动调节和座椅加热，如今冬天这个配置正好派上了用场。
后排空调出风口上方有一个便于放置手机的防滑小平台，好用程度五颗星，值得点赞。
极光L P300e的车身尺寸为4531×1904×1650mm，轴距为2841mm，后排空间宽裕得有点夸张，1.8米以下基本可以随便“葛优躺”。配合全景天窗、11扬声器的英国之宝音响、支持空气净化功能的双区自动空调，整体舒适性也无可挑剔。
双擎动力，全地形皆可驾驭
极光L P300e的插电式混合动力系统基于电气轻量化的PTA平台打造，采用P0+P4的架构，由英杰力1.5T发动机、爱信8AT变速箱以及电池组+后置电机组成(前轮汽油+后轮电机)的驱动组合， 系统综合马力达到了309匹，峰值扭矩达到540牛米，综合百公里油耗仅1.9L，7秒即可破百。
在城市道路上，默认舒适驾驶模式下极光L P300e基本会以电机驱动为主，轻盈的方向盘以及灵敏的“油门”响应基本上与纯电车型无异，强大的扭矩输出并不会给人“一脚踹”的感觉，丝滑而快速的提速过程很难想象它是一款体重超过2吨的SUV。56km的纯电续航不算很长，但对于大部分城市通勤的用户来说，够用就好。
在电量不足、急加速或者高速续航时，发动机会成为主要的动力输出，8AT变速箱在电机的配合下换挡动作基本感受不到。日常驾驶中除了油-电的动力衔接非常平顺之外，这台发动机的启停动作也非常轻微，即便是一些刚启动就要进入2000转以上的区间运行，车身以及方向盘都不会有明显的震动，唯一能感知的就只有屏幕的能量流以及发动机的转速指针了。
宽面轮胎很难避免胎噪的问题，不过极光L P300e的静谧性表现完全对得起豪华品牌的定位，即便是高速公路上行驶，车内的风噪、路噪都隔绝得非常好，而发动机轻微的运行声音也只有驾驶员能感觉得到。该车的底盘并没有随波逐流地调校得很软，路面信息能通过坐垫微微地传递给驾驶员，而偏韧性的后段则保证了充足的支撑和舒适性。
默认模式下极光L P300e的能量回收强度不高，松开加速踏板时车速并不会出现明显下降，保证了良好的乘坐舒适性。不过这并不会影响车辆的节油能力，在我们试驾的过程中，车辆亏电行驶了300余公里，表显综合油耗仅6.4L/百公里，基本是一辆小轿车的水平。
作为一款路虎SUV，不去户外“野一下”肯定说不过去，那么以电机代替传递轴的四驱系统，越野能力还行吗?答案是肯定的。极光L P300e搭载了第二代智能全地形反馈适应系统，支持多种地形和驾驶模式，除了依然有600mm的涉水能力外，即使表显电量不足，其预留的电量也能为电机提供保障，应付各种复杂的路况。
选择越野模式后，车辆会自动进入混动模式，中控屏也会切换为全地形“监控”状态，在爬坡登顶这种“盲开”时刻也能全面了解到路况信息。在一些小的崎岖路况下，发动机并不会明显拉高转速，安静的行驶明显就是电机在默默运行。虽然电机扭矩输出很直接，但路虎的限滑能力依然出众，轮胎压到一些低附着力的砂石时，经过短促的打滑后动力会迅速分配到其它车轮。
在落差超过20米的V型谷路段，ATPC全地形进程控制系统又可以成为一个可以手动控制车速的陡坡缓降功能，即使轮胎时不时出现滑动的状态，但车辆依然会保持一个缓慢的速度下坡，驾驶员不用担心刹车控制不好的问题。而上坡路段虽然很陡峭，但驾驶员只要把住方向盘控制好油门，309匹马力足以轻松地攀爬登顶，不得不说，科技让越野也变得轻松了许多。
最后
虽然说路虎的用户并不会太在意牌照的问题，但全新路虎揽胜极光L P300e却确实为限牌地区的用户带来了便利。其次，它在豪华氛围、科技配置以及全地形通过能力方面有增无减的前提下，可油可电的灵活工况带来了高性能、低油耗以及性价比等优势，在目前油价不低、充电桩普及不高的环境下，无疑是个最佳的选择方案。（图文：冯）