2022达喀尔奥迪崭露锋芒 阿提亚夺第四冠 中国车组夺最佳新人

1月14日，2022达喀尔拉力赛落下帷幕，丰田GAZOO车队主力车手阿提亚夺得汽车组全场冠军，这是他的达喀尔第四冠，也是丰田在达喀尔的第二座冠军奖杯。南非车手拉特甘获得SS12赛段冠军。

最后一个赛段（SS12）全长814公里，特殊赛段164公里，难度相对较低，速度较快。丰田GAZOO车队拉特甘以1小时35分19秒的成绩力压奥迪车队彼得汉塞尔获得赛段冠军，世纪车队布莱恩获得赛段第三名。

过去两年的失手，让阿提亚更加渴望今年的冠军，卡塔人驾驶新款丰田Hilux T1+从第一赛段领先到最后的终点，最终以 27 分46 秒的成绩超越BRX车队的法国名将勒索布获得第44届达喀尔的最高荣誉。虽然阿提亚在12 个赛段中只赢了2个，但在整个赛事中表现出非凡的稳定性，而他的对手则因航向错误或机械故障而失去冠军竞争力。

斩获本站比赛冠军，使得阿提亚成为达喀尔汽车组历史上夺冠第二多的车手，与芬兰的阿里·瓦塔宁并列，仅落后于达喀尔先生彼得汉塞尔的八场胜利。

回顾比赛，阿提亚的胜利关键是在SS1B赛段，他和领航员 Matthieu Baumel 正确地、快速地通过了一个航点，该航点折损了主要竞争对手之一 ——奥迪车队的赛恩斯，同时该赛段另外一个夺冠热门彼得汉塞尔因为左后悬挂故障而失去前十的希望。阿提亚迎来极佳的开局。

SS1赛段过后，能够对阿提亚产生致命威胁的对手只剩下BRX车队勒布，但这位WRC的传奇车手很快遭遇了重大打击，SS3赛段，他的Hunter T1+塞车的传动轴断裂，成绩因此损失了约半小时。

随着阿提亚在第 4 赛段拿下个人本届比赛的第二个赛段冠军，卡塔尔人在总成绩上已经领先 50 分钟，而在该赛段，勒布的迷路仅仅获得第28名，虽然后半程法国名将全力追赶，但阿提亚的稳定表现，让勒布无力回天。勒布唯一的机会是SS8赛段，阿提亚的赛车后差速器故障，失去了后驱，但卡塔人运气也不错，出问题的时候已经驶出了赛段最难的部分。

天时地利人和，在新的T1+技术规则的加持之下，51岁的阿提亚获得了达喀尔自南非移师沙特以来的首个冠军，继在2011年大众车队、2015年MINI车队以及2019年丰田GAZOO车队之后，再次加冕。

BRX车队在赛前野心勃勃，全新设计的HunterT1+赛车也经过实战，勒布虽然赢得了与阿提亚相同数量的赛段冠军，但SS3赛段的机械故障是致命打击。对此，Prodrive 表示是因为“装配错误”。

最终，勒布获得汽车组亚军，追平了他2017年在标志车队创造的最佳纪录。沙特车手阿拉吉是丰田Overdrive 车队中成绩最好的车手，获得季军。这位2021FIA越野世界杯的年度冠军获得SS4赛段冠军，但在控制区超速而受到处罚，使他跌至令人失望的第五名。

连续第16次参赛的阿根廷车手Terranova 加盟BRX车队，获得了SS6赛段冠军，最终排在汽车组总成绩第四名。南非老将德维利尔斯获得总成绩第五名，今年遇到的两起摩托车事故让他备受争议。X-raid Mini 车队在失去塞恩斯和彼得汉塞尔之后，沦为陪跑角色，但 Jakub Przygonski 表现出色，获得本届比赛第六名。

而奥迪凭借其革命性的增程式 RS Q e-tron赛车赢得了四个赛段冠军，特别是下半程近乎完美的表现，似乎让人看到了他们有绝对的能力在2023年达喀尔冲击冠军奖杯。。塞恩斯的迷路，彼得汉塞尔的机械故障，两届 DTM 冠军埃克斯特罗姆的汽车组首秀，都是奥迪在达喀尔上半程的浓缩。

中国车手方面，韩魏/马利车组在最后一个选择在比赛中停车等待队友，并进行护航，最终获得赛段第60，总成绩排在第37，开赛阶段被罚10小时，这位在2020年进入前十的中国车手已经展望2023年的比赛。首次参赛的田坡/杜炫义车组获得赛段第46，总成绩第32，也成为本届比赛汽车组的最佳新人。

北京越野车队的张国宇/潘宏宇遭遇侧翻、机械故障的折磨，最终SS12赛段获得第32名，总成绩获得第51名；

摩托车组本田车队金塔尼拉拿到了赛段冠军，KTM车队普莱斯第二，另一位本田车手科内约第三；总成绩榜上，GASGAS厂队英国车手桑德兰拿到了总冠军，这也是他个人第二个摩托车组总冠军，金塔尼拉亚军，KTM车队沃克纳季军。卡车组，俄罗斯的卡玛滋车队包揽了前四名。

三名中国摩托车手均顺利完成了全部比赛，其中扎克尔赛段第50，总成绩第41；张敏赛段第76，总成绩第61；赵宏義赛段第80，总成绩第79。