新能源汽车增势强劲，但鼓吹燃油车末日论，非蠢既坏

国内新能源汽车行业发展迅猛，目前，不论是市场规模还是新能源渗透率，都位居世界前列，确实是一件非常值得骄傲的事情。一些人甚至开始宣扬“燃油车末日论”，但在我看来，这只是一种混淆视听的激进言论，或者说是在贩卖焦虑而已。

先来看一组数据，据公安部，2021年全国机动车保有量已经达到了3.95亿辆，汽车占了3.02亿辆，而新能源汽车仅有784万辆，新能源汽车占比仅为2.59%。家用小汽车目前没有强制报废年限，这意味着，只要能通过年检，一台汽车的生命周期可以延续很长，参考如此大的市场体量，燃油车完全淘汰至少是三五十年以后的事情，现在谈末日论为时尚早。

目前燃油车各项配套产业链更为完善，遍布城市乡镇的加油站，让燃油车基本不存在所谓的里程焦虑。在一些偏远的地方，即便是加油站比较稀少，也可以通过自备油箱储存燃油。而新能源汽车普遍存在充电地点不便利、等待时间过长的烦恼，尤其是长途出行时面临沿途抢不到充电桩的窘境，去年的国庆节在全国各大高速就上演了“抢桩大战”，让人印象深刻。

燃油车保养比较便利，不仅有厂家4S店，还有现在兴起的汽车后市场服务商，比如途虎养车、天猫养车等等，无论是各种零部件供给还是从业人员储备都相对比较充足。而新能源汽车目前大部分只能到厂家专业售后服务点进行维修保养，因为每个品牌的“三电系统”不尽相同，涉及的技术相对复杂，传统的汽修工不一定能解决问题。另一方面，许多新能源汽车厂商都为新车赠送了更长的产品质保，其中的前提条件当然是必须在厂家授权的地方进行售后服务，还有关键配件的储备也是一大因素。

除了续航和维修保养，新能源汽车更大的问题是价格起伏不定，这种现象是多方面原因引起的。其中包括补贴政策变动、电池成本变化等，新能源汽车补贴政策是国家为了扶持新能源汽车产业发展而推出的，补贴力度肯定是需要根据市场表现进行适时调整的。在此政策实施之初，一些企业钻空子骗补现象严重，一度被人们诟病。随着产业规模的持续壮大，车企为了保持足够的利润，补贴差价难免会由消费者来承担。对于纯电汽车而言，动力电池通常会占到整车成本的20%-30%，成本比较高昂。一方面是电池原材料的价格目前处于高位；另一方面，目前的动力电池生产企业存在一定的垄断现象，甚至可以拥有定价权，这也是导致电池价格上下浮动较大的重要原因。前段时间还传出新能源汽车保险费用上涨，进一步拔高了售价。

新能源汽车售价有没有水分？我的回答是肯定的，利润是产业发展的最大动力，另一方面，新能源还代表了未来的发展趋势，不然怎么会有这么多企业趋之如骛，齐头扎进这一行业。这些水分要怎么才能多挤出来一些？首先，配套设施要能足够新能源汽车市场体量进一步壮大，包括充电站和充电桩、或者是换电站的数量满足大多数用户需求，还有维修保养等汽车后市场行业的跟进。其次，动力电池出台相应的生产制造标准，也就是说动力电池成为标准件，价格进一步透明化。当市场从无序竞争变成有序竞争时，才会趋于稳定，那个时候或许才是燃油车真正告别的时候。

写在最后，买燃油车还是买新能源车是目前许多准车主面临的难题。在新能源汽车市场趋于稳定之前，我会一直坚持我的看法，根据自己的用车需求去进行购买。如果用车场景比较单一，不需要担心考虑续航以及充电等问题，买新能源汽车未尝不可；但也不要在意所谓的“燃油车末日论”，盲目选择新能源汽车被商家“割韭菜”。（文/优视汽车 驭风）

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