燃油车过时论，非蠢即坏

媒体人出身的李斌不可能对现阶段车的“属性”不了解，车从诞生之初就无法刨去的属性便是工具，交通工具、运载工具等等，都是一部车最基本的价值体现。

当车作为交通工具时，消费者用车的基本诉求在于从A-B甚至到X的行程，先考虑能不能到，再考虑到达所需的时间。我们假设纯电车与燃油车一样能从A-B甚至到X，将到达所需时间作为考量，以此而言，目前燃油车将占尽优势。为什么这么说？我将A-B看做每日上下班通勤所需，燃油车与纯电车目前的通勤条件是相同的，能不能更快速的到达且看驾驶者的技术如何。

而X呢，X一定是日常通勤之外的用车场景，驾车返乡、自驾游等等场景均能称为X，而这便是纯电动车的弱项。首先是高速行驶，诚然，纯电车与燃油车一样，都能将车速提升至目前国内最高限速的车速下行驶，燃油车目前在各种8AT甚至9AT变速箱的加持下，高速巡航基本能做到最省油的状态，然而纯电车在我亲身体验下，以120kph的速度行驶时，其耗电量将大大增加，增幅甚至能达到50%。

并且现在由于纯电动车的生产方们因为成本、调变速箱逻辑、四驱匹配难等问题，不给纯电动车配备变速箱，这种高速行驶耗电量剧增的情况无法改善。而这就影响到了另一层面——到达时间。就拿同样满能量续航600km来说，燃油车跑高速，600km续航基本能稳稳达到甚至超过这一数值，而纯电动车在这种情况下能跑到400km都谢天谢地了，能量耗完之后，燃油车仅用几分钟便能加满油再次上路，而纯电动车呢，至少得1个小时以上（还得是有能用的快充电桩情况下），甚至在遇到节假日出行时，排队几小时给车充电的情况也不在少数，这就极大地影响了到达时间。

而若是作为运载工具，实话说目前虽然城区中有不少小型、中型的纯电货车，城区内的运载任务能够完成，但在长途、高原等场景下，燃油车仍是唯一选择，毕竟续航里程和充能速度在这些情况下是绝对的硬伤。

纯电动车近两年势头正盛，它的优势不能被忽视，日常通勤能够做到与传统燃油车相同的体验，同时单就经济性而言，50块钱跑400-500km与燃油车200块跑400-50km拉开了很大的差距，这是现阶段纯电动车在日常通勤时无可比拟的优势。但这并不能成为燃油车过时论的支撑点，在长距离出行的场景下、在严寒地区，纯电动车仍然有其先天的劣势。

在越来越严的排放法规下，未来纯燃油车被取代是无可避免的情况，但这并不代表目前纯电动车能够将纯燃油车挤出购车列表，就普通消费者购车而言，不想被续航、充电时长困扰的大有人在，若真要经济性，油混、插混等车型仍是不错的选择，当下也轮不到纯电动车来做主。

李斌的发言更像是作秀，想当年马斯克在特斯拉将要推出新车时也干过同样的事，联系到李斌的“持续发言”与蔚来ET5的上市，明眼人都知道李斌想要以这种方式来为ET5拉点流量，然而但凡三观正一点的人，都会对这种行为嗤之以鼻，到时候非但没为自己的品牌带去好感，反而为他人做了嫁衣也说不定。这样一说，大概蔚来销量、市值均被同行反超，就是这个原因吧。