说好兄弟一起闯江湖 为何冠道撇下了UR-V

在大众双车策略取得成功后，国内越来越多的合资车企开始跟进，其中比较有代表性的就是广汽本田和东风本田，两家合资企业在很多车型上都推出了基于相同平台、相同三大件的“孪生”产品，比如缤智和XR-V、雅阁和INSPIRE、冠道和UR-V。

不过，虽然上述提到的几组“孪生车型”在本质上是一样的。但实际上，其各自的市场境遇却还是存在些许差别。例如我们天要拉出来说的UR-V和冠道，冠道与UR-V本质上是同一款车型，底盘设定及动力系统包括内饰都完全一样，不同的是车型外观的小改动以及售价上的微小差距。

然而，UR-V自上市起至今，月销量平均在3400台，冠道则几乎稳定在7000~9000台之间，两者之间的市场表现还是存在一定的差距。

-产品力相差无几 细节决定成败-

要说两台车有什么不一样，首先从颜值上来看，实际上大部分人认为UR-V的前脸不如冠道好看，冠道的大镀铬式前脸和本田旗下的其它车型，比如雅阁、思域是一致的，而UR-V的这个前脸设计比较激进，或许是本田希望做出“行政版”和“运动版”的差异化设计，但却忘了思铂睿的教训，无论思铂睿的外形如何标榜运动，配置也比雅阁略高，但关注度却始终很低。有人说是思铂睿的定价不太合理，但实际上即便是终端提车价比雅阁更低，却依旧抵挡不了大众审美对小众车型的无视。

从内饰上看，冠道和UR-V其实也没有太大的区别，毕竟都是基于同一设计语言而来，在设计上只有些细节差异，UR-V看起来更简洁一些，而冠道则看起来更有科技感。所以，综合来看，冠道和UR-V在整体产品层面其实不存在决定性差距，只能说冠道无论在外观还是内饰上都更符合大多数人的审美而已。

所以，价格就成为了冠道和UR-V最关键的区别，UR-V 24.68万元起步价比冠道更高，并且这个价格与冠道中高配车型差不多，也就是说UR-V的入门配置更高。换句话说，UR-V的门槛变高了。

如果UR-V在不变动太多配置的情况下把价格拉低，又完全无法体现两台车的差异化，也许消费者在选择困难的情况下会直接放弃选择而转投其他品牌，这一点当然也是UR-V最大的尴尬所在。

另外，UR-V与CR-V同属东本，不同于冠道的孤军奋战，东本在营销方面会偏向于15~25万市场的CR-V，UR-V的营销就无法避免的有些暗淡，毕竟自家还有紧凑型SUV这一相对更为主流的市场。相比之下，冠道在营销上就显得更有优势，广本除了冠道就是缤智，两台车营销上互不干扰。

此外，虽然UR-V的起步配置更高，但可选车型却少于冠道，1.5T产品只有两款车型可以选择，2.0T产品只有3款车型供选择。相比之下冠道的细分化市场做的更好，1.5T产品有四款车型，方便不同需求的消费者选择。相同的产品力，冠道更容易选取到合适的车型。

-冠道是落到实处的便宜-

前文中我们说到UR-V的门槛更高，但配置也更高，咱们具体来看看有哪些差别。

冠道1.5T车型起步价22万，而UR-V起步价则是24.68万，这意味着冠道要比UR-V更具性价比，2万块的差距足以让愈发成熟的消费者做出更为理性的选择。

当然，同样是入门车型，冠道虽然便宜了2万块，但也缺少了倒车影像、真皮座椅、车前雾灯、主动降噪等配置，不过这些配置差距在真金白银的2万块面前显然还是有些吸引力不足。

或者你也可以这么理解，相对于冠道而言，UR-V的定位是略高一些的，尤其是在入门级车型上，冠道不如UR-V配置多，但却给了消费者更有诚意的价格。而在中高配上，两款车在售价相近的情况下，配置也几乎一致，这意味着就低配而言，冠道性价比是更高一些的。而大部分选择冠道或是UR-V的消费者都是冲着超大的空间而去，配置倒成了购车的次要决定因素。

最后，在终端优惠上冠道也有着1.5~2万元的让利空间，UR-V则在1~1.5万之间。此消彼长下，冠道的优势就更加明显了，也难怪可以一骑绝尘的抛下兄弟车型。