失去雷诺，金杯或将重回赛道
JUELUO·车事
1月12日，华晨中国在港交所发布公告称，其附属公司华晨雷诺金杯汽车有限公司重整申请已获沈阳市中级人民法院受理。根据法院命令，由辽宁省国资委综合法规处领导的华晨雷诺金杯汽车有限公司清算组已获沈阳市中级人民法院委任为管理人管理重整。
短跑，一段赛程后离开了
“这不是一个短跑的时代，而是一个长跑的时代”。
可实际上，在暗潮汹涌的中国商用车市场里，在“合资”这块金字招牌下，有些人却选择了短跑。即便在短跑局部的时间里，他们也并没有取得实效。
彼时，在国内轻客市场，华晨雷诺金杯站在起跑线上，以全球化企业的视野纵观天下，计划为沈阳、为中国乃至全世界的汽车工业发展作出卓越贡献，领跑商用车市场。
但在此刻，他们并没有保持良好的长跑姿态，留下的痕迹也没有太多。事实上，华晨雷诺金杯以短跑的速度冲进了赛道，飞快跑完一程，然后就离开赛道了。
早在2018的战略规划中，华晨雷诺金杯曾计划在商用车、乘用车、新能源三大市场同时发力，力争在两年内完成商业转型。同时，以金杯、雷诺、华颂三个品牌生产销售轻型商用车，到2022年底，实现年销售15万辆，并在2020-2025年间实现可持续的盈利增长目标。
但对于“新赛道”来说，从品牌战略，到市场把握，再到产品布局，每一步都是一个巨大的课题，每一步都并非轻而易举。
承诺向中国市场引进王牌MPV商用车Master、Trafic，但在眼前，让我们看到的仍是“海狮系列”在红海里挣扎。期间，虽有观境、领坤EV的相继亮相，而它们根本无法成为华晨雷诺金杯的救生圈。
相较之下，华晨金杯和雷诺的“合资”，似乎只有资金和管理者进来了，却在品牌、产品、营销等各领域都出现了明显的瓶颈。同时，在技术落地和标准执行等各方面，雷诺的“承诺”也是一拖再拖。
不仅如此，在合资后的内部管理上，雷诺似乎并没有耐得住长跑的寂寞，并没有真正成为合资企业“管理者”。据华晨雷诺金杯内部人士透露，双方合作过程中，雷诺方指派的CEO在研发、销售、采购等方面不作为，企业内部管理混乱，各种问题频发，也未能按计划引进雷诺车型，导致企业未来发展方向不明，市场销量急速下滑。
似乎该来的不来，该走的也走了。去年12月22日，据《第一财经》报道，前华晨雷诺金杯公司CEO施戈迈（Guillaume Sicard）已经离开中国。由此见得，在华晨雷诺金杯“重整”的当下，雷诺及其管理者，以短跑者的姿态和心态，丢盔弃甲了。
长跑，金杯准备好了吗？
其实，同在合资和股比条件逐渐放开的当下，走，正常；不走，也正常。无论是合资还是自主，每个人都有自己的选择。
虽然被“短跑者”干扰了，但不管时代、技术如何变化，一定有些东西是不变的。
实际上，金杯就是那个“长跑者”。自1989年诞生至今，金杯品牌陆续推出数十款商用车型，覆盖客运、物流、商务、警务、公务、医疗卫生等多个领域，系列产品配置丰富、用途广泛、品质可靠为名声，成为轻客市场中名副其实的“金杯”之作。
金杯品牌也是中国唯一一个以品牌名称代表一个品类的商用车品牌，曾连续19年位居中国商用车市场销量第一，获得了超150万用户的信懒，在该细分市场占率最高可达75%。
面对日益增长的城市物流需求，轻客市场仍具有广阔的前景和潜力。金杯的根基深厚，品牌认知度和市场口碑还在，随着引入新的合作伙伴，金杯或将以一个全新的姿态走出重整期，重回赛道。
编辑 | symyan
中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位