李想炮轰团车造车，究竟是为民请命，还是同行相轻？

前几日，理想汽车CEO李想再度“爆发”了，这一次的输出对象是刚刚宣布造车的团车，“主战场”也依然是他的个人微博账户。

作为业内知名的“大嘴巴”，李想倒是实诚，直接说自己忍不住还是要大嘴一把。他转发了一篇媒体文章，内容是团车CEO闻伟宣布加入造车新势力大军。李想提到，那些指望找到超级救世主的创业者，最后找到的普遍是骗子，或者大概率自己也是骗子。

话说回来，往前推两年，李想也频频在媒体上开炮，不过那时候是反击那些瞧不上自己的大佬，比如之前他与大众集团中国区CEO冯思翰的骂战就令人津津乐道。没曾想时过境迁，如今有新势力入局，他居然成为了第一个跳出来的，而且直接这样点对点输出。

李想此举究竟是为民请命，还是同行相轻呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）看似过家家，实则撑死了一堆胆大的？

对于普通消费者来说，新势力们的成功似乎得来全不费工夫，2018年还都拿着PPT，一转眼蔚小理这种都已经成为市值几百亿美元的汽车公司了。

这大概就是团车们前赴后继的根本原因，就像汉武帝征战匈奴时候的豪迈，寇可往我亦可往。

而且团车似乎比其他新势力更加信心满满，CEO闻伟直接宣称，其他新势力为了找一件趁手的兵器绞尽脑汁，而团车则是为从兵器库中挑选一件合适的兵器绞尽脑汁。因为他们已经找到了合适的团队，既可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车，包括商用车、物流车这些都能做。

而且其他国际大厂的造车周期是48个月，国内新势力做到了36个月，团车的技术团队可以做到18-24个月。关键它这个技术团队海纳百川，不光可以做纯电，还可以做太阳能、氢能。而且团车还声称，他们量产车的资金是其他造车新势力的几分之一，比如牛创拿到5亿美元，团车只需要它的1/10。

好家伙，这个技术团队不仅无所不能，而且造车周期和费用都是颠覆性的。确实怎么听怎么不靠谱，难怪李想要跳出来怼了。

实际上造车真有那么简单吗？只看蔚小理，似乎是这样的，几家互联网公司的老板，突然说自己要造车，然后几年过去了，忽忽悠悠就成为了新能源教父。

但实际上入场造车的可不是只有这几家，光是2018年新势力这个名词出现的时候，国内统计成规模的新势力，就有50多家。功夫汽车随便说几个名字吧，法拉第未来（FF），忽悠大王贾跃亭创立的，至今未量产；奇点，背后是英特尔、铜陵市政府，以及360，很少听说了吧；银隆，格力收购的新势力，几乎输掉了董大姐所有的名声；前途汽车，业内优秀的供应商建立的，没声响了；爱康尼克，超跑制造商的联合创始人创立，没声响了。

这些人里面，有特别能张罗的，有主机厂出来的，有业内的科技大拿，更别说还有各种地产造车、家电造车，但结果都很统一，要么最终没能量产，要么雷声大雨点小。

这起码说明一点，造车确实是个技术活，哪怕是现在大家觉得电动车技术含量没有那么高。就像李想说的，创业的本质是：有节奏有耐心的长期成长。这话虽然听着像鸡汤，但起码肯定不会像团车想的那样一蹴而就。

如果真的找到一个技术团队就能全部搞定，那这个团队早该是世界首富了，哪轮得到马斯克呀。因此李想说，要么闻伟是被这个所谓的技术团队忽悠了，要么就是闻伟本身就是在忽悠，还是颇有几分道理的。

但从另一个方面来说，李想说这个，又颇有点“同行相轻”的成分在里面。

（2）“同行相轻”，李想活成了自己讨厌的人？

作为泡泡网、汽车之家的创始人，李想本身就有着浓浓的互联网基因，一直专注于向行业各类人开炮。但以前主要是炮轰那些传统车企，没想到如今已经转向了炮轰“新新势力”。

比如在2019年年初，那时候理想ONE还没上市，李想就发文痛斥行业内的新能源汽车续航虚假宣传。说很多车企所谓的标准续航，都是拿着60km/h等速续航来说事，往往宣传的能跑400km，实际上能跑300km算多的。他说的很有道理，各大车企的续航“保真度”确实存疑。因此李想的言论一出，就为自家的造车赢得了不少关注度。

但李想本人是怎么做的呢？当年10月份理想ONE上市，一样宣传自己纯电续航里程是180km，实际上能跑那么多吗？相信李想自己心里有数。

而且还宣传自己的综合续航里程超过800km，一个增程式的方案，加油就能跑，还宣传自己的综合续航里程，这不离谱吗？可从来没见过丰田、大众跳出来说自己的油车续航是多少。只能说搞虚假宣传，李想比之前的大佬们更胜一筹。

关键是，后面出的混动车，还都紧着这个点宣传了，只能说李想在这方面确实有开拓性。

还有李想与各路专家、大拿的PK也络绎不绝，之前更是直接爆粗口，“TMD！一帮搞臭技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术。他们TMD搞出来什么屁技术了？！”甚至直接回怼大众集团中国区CEO冯思翰，说要让理想ONE直接与奥迪Q7 e-tron进行battle。

对于BBA的另外两家也毫不客气，去年上海车展期间，李想就表示，“这次上海车展比较期待的奔驰EQS和宝马iX两个新电动旗舰很失望，很多奇怪的设计和功能点实在无法理解。”

总之就是，传统厂商都不值一提，竞争对手也不值一提，搞技术的也不值一提，唯独理想最为优秀。

更关键的是，理想所谓的成功，其实更多也就是商业上的成功。作为最早入局的新势力之一，理想汽车的技术积累几乎是所有车企中最弱的。蔚来有换电技术，也有自研的电机和电控系统，小鹏有自动驾驶和超充，甚至零跑都提出了芯片、算法、感知、数据全栈自研。

而理想ONE的“全身上下”，电池、电机、发动机、车机全是由供应商提供，底盘则明显是逆向的老汉兰达。发动机来自于东安，电池来自于宁德时代，电机由汇川提供这些就不说了，连发动机配套的变频器和控制器系统，都是由德尔福和李斯特合作开发。

理想在其中担当的角色，其实更多是一个“产品经理”，它的定位、宣传各方面确实做得不错，但整天对行业发展指手画脚，那就有点不自量力了。

不过从这方面想一下，李想跳出来炮轰闻伟也很正常，毕竟“同行相轻”嘛。理想本身靠这种剑走偏锋的方式取得了阶段性成功，这时候跳出来一个更能吹的，难免让理想感觉到有种“背刺”的感觉。毕竟相比于其他的新势力，理想的技术路径依赖更低。

（3）功夫拍案

其实李想也好，闻伟也好，我们不要看他们说了什么。他们走的就是这个哗众取宠的路线，与传统兢兢业业搞研发的企业不同。你关注了他，那恭喜你又浪费了时间。

我们更要关注的是他们做了什么，比如从技术层面上讲，理想ONE确实没有那么出众，但车本身还是很符合很多人的用车需求的。功夫汽车自己住的小区，已经发现有三款理想ONE了，奶爸车真的香。

团车这前期宣传确实是天马行空，不过大家直接无视就是了，还是看他们后续拿出什么样的产品吧。