三个月出一款新品？团车网的造车计划究竟有多离谱

尽管汽车工业已经发展了一百多年，但关于造车的门槛到底在哪里，我们仍无从得知，尤其是在当下入局者越来越多的背景下，这乱花更是迷了人的眼。但已知的是，作为制造行业里最为复杂的行业之一，造车这个重资产绝对不是某些“跨界者”口中那么简单的一件事，而这个“跨界者”就包括最近在网络上很火的团车网CEO闻伟。

闻伟的“PPT”

在2021年，包括小米、百度等各大科技行业跨行造车开始，这条赛道早已经挤满了各路“牛鬼蛇神”。而就在1月5日，这条赛道再添新人，汽车零售平台团车网正式发布公告，官宣步入造车阵营。按照公告信息来看，团车网将通过组建包括设计、研发、生产等在内的团队构成新的电动汽车业务线，进入电动汽车制造领域。

而在官宣后不久，团车网又再次登上热搜。1月16日，在某媒体发布了采访团车网CEO闻伟后，理想汽车创始人李想转发此微博，并带上了极其犀利的评论，“骗子”、“毫无廉耻”等等词汇都成了他笔下对这位造车新人的标签。或许好多先入为主的人在看到这则消息之后，又会腹诽李想：这是又开始咋呼了？但仔细一看，我们发现，关于闻伟透露的信息，李想的炮轰并非不是无中生有。

在闻伟看来，电动汽车制造领域在未来还有两年的“窗口期”，而团车网正是要抓住这个机遇，结合自身优势，闯出一片天。的确，在目前特斯拉销量直逼百万、“蔚小理”三家月均稳定破万的市场环境下，这片蓝海显然不是这几家车企可以吞下的，但也不代表团车网就能顺利从这分到一杯羹。

行业较强的团队和团车网几年积累的营销能力、资源是闻伟认为在这场造车游戏里，他最大的资本。而闻伟关于造车的规划大致是这样的，“短期内尽快把车量产，我们的设计制造周期大概在18个月至24个月。首款车或会采用纯电架构，将在今年开始量产，在9月份至10月份开启预售，2023年交付。长远来看，就是想在这个市场上打出自己的差异化，既不过分追求豪华，也不会过分追求科技感。”

自诩站在“蔚小理”等一众新势力车企肩膀上造车的闻伟可谓是信心爆棚，1月官宣，9月预售，一年交付，就这个速度，计划“卖出10万辆”目标的团车，将在不到三年的时间里，完成头部新势力车企五年都未能达成的销量。但实际上，团车网真的有这个实力吗?

理想和现实的差距

闻伟引以为傲的团队、资源等等造车资本，其实在早几年那一拨雨后春笋般的新势力崛起时，我们就已经见怪不怪了。我们稍微回头一看，在曾经一地鸡毛的新势力车企阵营中，哪个不是先发优势显著。

就拿去年刚刚破产清算的拜腾汽车来说，宝马“i8之父”的毕福康、汽车营销知名高管戴雷等等，这初始团队不风光？不强大？加上拜腾在几年时间里的多轮融资，其总融资金额高达80多亿。就这样，在经历过腾讯、富士康、宁德时代等资本的来回拯救后，拜腾还是倒在了2021年这个车市寒冬，最终在7月宣布破产重组。

在这样的前车之鉴面前，闻伟口中为造车而准备的超强团队究竟能否为其保驾护航，可信度就进一步降低了。加上闻伟屡次的口出狂言，例如“我们第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款”、“造车周期燃油车时代国际大厂是48个月，国内厂家做到了36个月，我们现在的团队能做到18-24个月”等等，团车网这一波一波的发言，像极了几年前“PPT造车”的言论。可经过数年时间的发展，尽管目前的新能源汽车行业已经迎来了异常火爆的场面，投资者也不是那么好骗的了。

不同于新势力车企早期需要通过融资来不断获得持续研发的资金支持，团车网早在2018年就在纳斯达克敲钟上市，其资金来源也更加多元化，公开市场、私募渠道融资等皆可。但在官宣造车后，其股价却没有如预期一样走高，反而迎来了几次不小的下滑波动。

而按照团车网最近公布的季度财报来看，2021年第三季度净收入6110万元，同比减少38.9%；第三季度毛利润4680万元，同比减少35.1%。而反观目前市面上活跃的新势力车企，比如理想汽车，李想在2015年7月创立这家造车企业时，其背后的汽车之家，在当年第四个季度创下的净收入高达10.815亿人民币，资金背景十分雄厚。

与李斌、何小鹏以及新人雷军等人动辄100亿、200亿甚至是400亿造车相比，闻伟的腰杆不免细了些。而反观团车网，不仅是最近这一次财报不如人意，实际上从上市之后，这家企业就开始了亏损之路。上市之初，团车的市值为6.26亿美元，截至1月14日美股收盘，团车市值仅留下了5560万美元，从2016年到2020年，累计亏损已经达到了7.05亿。与其说是投身造车行业，不如说是这家在死亡边缘的汽车新零售公司正在积极寻找新的出口。

写在最后：

在越来越多人选择下场后，让我们甚至开始怀疑，造车这项重资产的项目在如今已经成为门槛极低的行业了吗？经济不景气是事实，新能源汽车大火也是事实，但这片目前少有的朝阳产业已经不再是几年前谁都能拿个PPT上场高谈阔论圈钱的工具。我们无法得知团车这场大张旗鼓的造车运动究竟意欲何为，但在这个死了一批又一批的新能源汽车行业中，金玉其外败絮其中的跨界者，也将被钉在行业历史发展的耻辱柱上。