因为看得“透彻”，所以选择起亚第四代嘉华

很多人好奇：专业汽车媒体老师开什么车？

而当媒体老师们揭晓自己座驾的那一刻，你会发现其实与大众消费者并没有什么不同，普遍以常见的家用车为主。毕竟，“汽车”只是媒体老师的工作，“生活”才是本源，而且要精打细算。

这就是我作为一名专业汽车媒体人，选择起亚第四代嘉华（以下简称“第四代嘉华”）的原因。

自从结缘第四代嘉华（2.0T旗舰版，售价33.99万元），身边总有人“好奇”：

一来好奇我都预算到此了，为啥没有选择别克GL8或赛那这种口口相传的“明星”车型？

二来好奇这辆车到底有啥魔力，吸引了我这个专业的汽车媒体人？

诚然，我是一名汽车媒体人，但同时也身兼“父亲”、“丈夫”和“儿子”等多重角色，有着与大多数MPV车主一样的需求。即：能满足多孩（人）家庭出行需求，还可兼顾偶有的商务接待。简言之，有“里”有“面”、宜商宜居的高品质7座高端MPV座驾。

至于为啥没有选择别克GL8或赛那？

首先，别克GL8作为商务MPV的“扛把子”，品质、口碑及销量都毋庸置疑。虽然近年来别克GL8也在通过进军家用MPV市场来“稀释”自己的商务属性，无奈车主一时半会儿仍旧难以摆脱被人当做“司机”的尴尬。

其次，赛那。基于美版“塞纳”而来，又有丰田做背书，自亮相以来人气就居高不下，我也一度对其保有很高的期待。然！而！后来曝出的一系列品控问题，尤其是动辄5-8万元的加价乱象，逐渐磨灭了残存的激情。

相比之下，第四代嘉华就“刚刚好”。

独特的设计让人“司机感”全无，走在路上还意外地吸睛。“高端MPV”的属性，保证了其家庭出行的驾乘品质，偶有的商务接待也完全能胜任。

当然，第四代嘉华最诱人的点，在于相比竞品车型所展现出的高价值和高诚意。

在车身尺寸上，1995mm的车宽和3090mm的轴距皆同级领先，带来良好的横向宽度和纵向空间；2.0T发动机（233马力+353牛·米）+8AT变速箱的动力组合，也是同级最强一档。

此外，对比同价位的别克GL8（2022款ES陆尊653T尊享型，售价33.39万元）和赛那（2021款2.5L混动豪华版，售价33.38万元），第四代嘉华在配置上延续了韩系车的“厚道”传统，其中我特别看中的“方向盘加热”-冬天不冻手、“前排座椅通风”-夏天不烫屁股、“12喇叭音响系统”-爱音乐等，则是第四代嘉华独有。

最终，凭借大气、个性的颜值，丰富的配置以及“不加价”的诚意，第四代嘉华成功打动了我。

早在去年12月的媒体试驾活动中，我就有幸“提前”感受了第四代嘉华的魅力。一番驾乘体验下来，意犹未尽，这也为我后来成为国内第一批嘉华车主，打下了基础。

从试驾的新鲜，到如今逐步回归生活的宁静。第四代嘉华在日常陪伴中没有让人失望，反倒让我更加笃定了当初的选择。

提车不久就来了个全家出行“测试”，长宽高5155mm/1995mm/1795mm+轴距3090mm带来的“2+2+3”驾乘空间是真的大，家人坐着都说“好”。

最让人垂涎的，当属采用高端Nappa真皮材质的第二排一键式高端舒压座椅，宽大厚实，与前排座椅一样具有加热/通风功能，还具有超长滑动行程和左右滑动功能，堪称“行走的床垫”。不过我作为司机是很难在行车过程中享受到了，好在前排座椅的乘坐舒适性也很出色，久坐不累。

值得一提的是，第四代嘉华同样重视第三排座椅的乘坐感受。

采用兼顾腿部支撑与空间感的全尺寸座椅，还设有杯架、储物格、遮阳帘和USB充电口等舒适性配置。相比那些为了七座而七座的行为，这才是第三排座椅该有的样子。而且，第三排座椅可按需调节1/2/3座模式，还可实现6:4下沉式隐藏折叠形成纯平后备厢地板，满足灵活的储物空间需求。

当然，同处这个价位、这个级别的高端MPV，乘坐质感都不错。而第四代嘉华最打动我的点，在于细节上对后排乘客的无微不至。对于我这种上有老、下有小的家庭来说，可谓特别贴心。

例如：“ROA后排乘客遗忘提醒”功能，下车锁车后如果仍检测到后排有移动的生命体（如小孩、宠物等），车辆会发出警示声并向绑定的手机上发送提示信息；“后排对话模式”，能保证车内宽敞空间的无障碍交流；“后排可视功能”，可实现对后排孩子、老人等需要被照顾乘客的实时关注；“后排安静模式”，保证主副驾享受音乐的同时不打扰后排乘客休憩。

不仅如此，第四代嘉华还是同级唯一标配二/三排隐私玻璃与遮阳帘的车型。

我们为何需要一台大空间、多座位的MPV？

无非是为了给家人创造更好的旅途生活。通俗点讲，车身大而沉、几乎没有操控乐趣可言的MPV的价值，更多在于为他人，而非自己。

所以，为后排乘客打造温馨舒适的出行体验，便成了一台优质MPV的职责和义务。显然，在这一点上，第四代嘉华做到了“同级最优”。

此外，双12.3英寸双联屏+百度智能互联3.0的完美组合；12扬声器（同级最多）奇力音响系统；带有CN95级空调滤芯和空气净化功能的三区自动空调；L2+级智能驾驶辅助系统等，亦能满足我对前沿科技、品质音乐、健康呵护和安全出行等综合需求。

总之，一台优秀MPV座驾应有的品质，第四代嘉华几乎都有，甚至“超额”输出。

在驾驶感方面，第四代嘉华具有同级领先的动力输出水准，并设有舒适、经济、运动和智能四种驾驶模式。我日常使用一般都是“舒适”模式，兼具动力和油耗的平衡，起步阶段柔顺线性，高速动力储备充足，截止目前5000公里左右行程，百公里综合油耗8.1，相当满意。（仅作参考，因为每个人用车环境不同。个人目前多为外出旅行用车，高速走得多）

拥有“人无我有，人有我优”的实力，同时不加价，不趁“芯片荒”打劫，还给到充满诚意的购车政策，让用户的每一分钱都更好地用在刀刃上。这才是品牌“以客户为中心”该有的样子，也是我选择第四代嘉华的理由。

自1998年第一代嘉华推出以来，历经20余载4代车型传承，嘉华全球累计销量已突破200万台，尤其在韩国和北美市场，深受用户青睐。

在此“多嘴”一句，第四代嘉华真正用实际行动，展现了“一视同仁”的全球品质。无论是做工还是用料，亦或驾乘感受，都充分展现了其作为品牌旗舰MPV的高水准，是当下家庭出行值得拥有的一款高品质MPV。

写在最后：

作为常年与汽车打交道的人，媒体老师在选车时的要领之一：对产品足够了解，不人云亦云，不“冲动消费”。

当然，由于对不同品牌、不同车型（优缺点）的了解更加深入，使得媒体老师在选车这件事上踩过的“坑”更少。所谓的“专业”，也只是基于此而做出的更适合自己需求的选择罢了。

任何优秀的车型，除了本身过硬的实力，也需要结合个人需求和对车型的理解及判断，总之，想要入手一台高品质MPV，第四代嘉华是一个很好的参考对象。在此。也愿大家物色到自己最中意的那台“嘉华”。