不是所有MPV都能成为埃尔法，即便你是丰田也一样

近几年，国内MPV市场展现出了不俗的活力，作为一个相较于轿车和SUV来说比较小众的车型，MPV市场销量已连续多年突破百万大关，2021年国内的MPV累计售出107.9万辆，在芯片短缺的背景下同比也仅下降1%，可见其市场潜力。

而说到MPV，大家首先会想到的应该都是丰田吧，毕竟丰田坐拥“面包王”埃尔法和“陆地头等舱”雷克萨斯LM两员猛将，在高端MPV领域可以说是一家独大。而为了续写埃尔法在高端MPV市场的传奇，进一步冲击MPV下沉市场，丰田又在去年推出了首款国产MPV车型——丰田赛那。

赛那一经上市就引发热议，不过很快也被曝出新车和丰田埃尔法一样玩起了加价，消费者如果想要春节前提到车，需要加价5-7万才行，也就是说最低配版本的丰田赛那落地的价格已经去到了40万左右，而顶配车型更是来到了50万元上下。

相信对于丰田的这般操作，广大消费者都已经司空见惯，并不觉得稀奇，而丰田如此有恃无恐，也是因为“面包王”埃尔法即便加价二三十万也依旧一车难求，那么赛那真的有实力复刻埃尔法的神迹吗？咱们接着往下看。

此前曾有消息称，丰田赛那还未上市就已经接到了一万多台的订单，销量已经超出了丰田计划的每月8000辆的产能，同时丰田官方还发布消息称丰田赛那12月份批发销量都达到了2791辆，如果数据真实有效的话，就足以证明赛那确实有潜力续写埃尔法的传奇！可事实真是如此么？

据乘联会统计的数据，丰田赛那12月份的真实上险量仅为932台，不到一千台的成绩已经不能用一个惨字形容了。

其实丰田赛那搬出加价套路的时候，就已经注定了其销量必定惨淡。首先，埃尔法和雷克萨斯LM这两款车型之所以加价那么多还能卖得如此之好，主要是因为这两款车型本身已经脱离了普通家用车和日常通勤的属性，它们在国内具有很浓的商务接待属性，且用户普遍多为大企业主之类的“土豪”，购买这类车型能够更好地向合作伙伴和客户等展示自己的“实力”。

因此当车辆具备这样的“牌面”属性后，丰田埃尔法和雷克萨斯LM的产品力和性价比就已经不再重要了，何况说这两款车撇去售价，自身的产品力还是不错的。

而丰田赛那的售价和本身的产品定位都非常明确的指明了它是一款家用类型的MPV，从它整台车的用料和配置就可以看出，它绝无可能承担起商务接待属性。所以当丰田将一台家用属性的车辆套上商务车辆的营销模式和加价套路，便让本身售价就不占优势的赛那的性价比二次跳水。在国人消费观念日渐趋向理性的今天，试问能有多少消费者愿意当这个冤大头呢？换做是你，你愿意吗？

其实话说回来，丰田赛那这款车本身的产品力相较起同级的竞品并不差，混动系统加持下的5.3L/100km超低油耗，TNGA架构较高的安全性能以及齐全的舒适性配置，都是赛那能够在美国MPV市场呼风唤雨的关键原因。但无奈丰田在中国市场的过度自信，使得国产赛那的定价和营销策略都出现了较大的偏差。

事到如今，有不少知情人士透露在广大消费者的一片骂声之下，丰田各门店都已经开始降低丰田赛那的加价幅度甚至取消加价了。这里小编想说的是，若是丰田赛那一开始就能明确自己的定位，拿出诚意来对待消费者，必然已经取得了一定的成绩，如今被大家口诛笔伐才做出让步，即便不再加价，这段时间损失的品牌形象和声誉都是难以挽回的。

写在最后

在如今这个时代，国人的消费观念都日渐趋于理性，在这样的大环境下无论是谁都难以复刻埃尔法的成功，即便是丰田也难再做到。而作为一个世界一流的车企，丰田更应当起到一个带头作用，脚踏实地造车，诚心诚意对待消费者，也只有这样才能够越卖越好，否则国人不介意再给丰田上一课。