华晨再受重创，雷诺退出国内市场倒计时

任何行业都有优胜劣汰，汽车行业也不例外。2022年伊始距新年仅剩十几天，在拖欠供应商款项、停发员工工资、数月前工厂已停工后，华晨雷诺金杯有限公司的破产重整案迎来最新进展。

未绽放，先枯萎

2022年1月12日，沈阳市中级人民法院12日受理华晨雷诺金杯汽车有限公司（简称华晨雷诺）重整申请，标志着这家中法合资车企正式进入破产重整程序。法院裁定指出，债务人华晨雷诺金杯汽车有限公司自行申请破产重整。公司不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务，且具备重整的必要性和可行性。

根据相关审计报告，华晨雷诺金杯汽车有限公司截至2021年10月31日资产总额约37亿元，负债总额约43亿元，公司未清偿到期债务已导致涉及大量诉讼和执行案件。此前，华晨雷诺就出现了拖欠供应商款项、停发员工工资、数月前工厂已停工等，这也是华晨雷诺走向破产重整的开始。

曾经巅峰时期的华晨金杯可是中国轻客市场第一品牌，但是此后由于江铃汽车等商用车企的入局，再加上产品力竞争力不足，使得华晨金杯年销量一直在下滑，2016年的年销量只有2.3万辆，净利润也从2015年的0.36亿元下滑至亏损2.08万元。

当年华晨金杯急需一个突破口，在这个时候雷诺集团出现了，不仅带来了充裕的资金，还能为华晨金杯带来技术帮助，可谓是久旱逢甘霖。

2017年，雷诺集团与华晨中国两者一拍即合共同出资成立华晨雷诺金杯，双方持股比例分别为49%和51%。另外，华晨集团还以1元人民币的价格将华晨金杯49%的股权转售给雷诺集团，希望双方未来进一步投资15亿元，实现轻客业务扭亏。

在华晨雷诺金杯成立之初，华晨集团与雷诺集团信心满满，想要在轻客汽车市场大展身手，并计划以金杯、雷诺和华颂三个品牌生产销售轻型商用车，到2022年实现年销售15万辆，产品涉及MPV、中型厢式客车及货车和大型厢式客车及货车。

可惜理想很丰满，现实却很骨感。虽然雷诺集团为华晨雷诺金杯带来两款MPV商用车Master、Trafic，还有两款中国提供车，华晨雷诺观境和电动车领坤EV，但这些车型仅仅是在车展上亮过相而已，实际进展特别缓慢，还将雷诺品牌首款车型的投放时间则在2022年。

雷诺集团的加入只带来了资金，并没有带来技术帮助，雷诺车型的引入也是一拖再拖，反成了华晨金杯的累赘与隐患。

华晨雷诺金杯本想在轻客汽车市场大干一场，谁知道第二年销量就开始下滑，并且一发不可收拾。数据显示，2018年华晨雷诺金杯销量为4.3万辆，同比下滑30%；2019年华晨雷诺金杯销量为4.02万辆，同比下滑6.5%；2020年华晨雷诺金杯销量约为2.3万辆，同比再下滑42.8%。长久的入不敷出，让华晨雷诺金杯走向了破产重整的结局。

牵一发，动全身

因为华晨雷诺金杯与华晨雷诺无直接关系，所以受影响最大的还是华晨系企业，其中包括金杯汽车和申华控股。两者作为华晨雷诺金杯的供应商，金杯汽车主要为华晨雷诺金杯提供汽车座椅等汽车零部件产品，而申华控股则与华晨雷诺金杯开展汽车整车以及配件采购业务，由于华晨雷诺金杯长期入不敷出，也导致了两者只收到小部分回款，可以说其他资金算是直接打水漂。

另外，华晨雷诺金杯的“老大哥”华晨汽车也在2020年11月20日就被法院裁定破产重整，也就是说如今华晨集团有心而力不足，没有任何多余的资金，也没有能力帮助华晨雷诺金杯渡过难关。同时，随着华晨雷诺金杯的破产重整，也意味着华晨集团又失去了一个轻客汽车市场板块，让华晨集团雪上加霜。

2020年4月，雷诺集团在国内的合资公司东风雷诺宣布解散，再到如今华晨雷诺金杯被制裁破产重整，也就意味着雷诺集团在中国市场发展再一次被收缩。但是，尽管雷诺集团在中国汽车市场屡屡受挫，但是雷诺集团依旧不会放弃中国汽车市场，毕竟中国汽车市场是全球最大的汽车市场之一。

随着电动化的白热化，雷诺集团凭借着纯电小型车在欧洲市场取得不错的成绩，所以雷诺集团打算弃“油”从“电”，将重心放在国内新能源市场上。除了华晨雷诺金杯之外，雷诺集团在国内还有两个合资公司，其中分别是易捷特新能源汽车有限公司、江铃集团新能源汽车有限公司，两者都是专注于新能源汽车领域的车企。

易捷特新能源名义上是中外合资公司，但却是利用国内电动汽车产业链的优势，在国内汽车整车生产，挂着合资品牌的标志，将整车卖到海外市场，算是雷诺集团在国内市场的曲线发展。

而江铃集团新能源则专注国内新能源汽车市场，旗下首款纯电车型雷诺江铃羿已经在2020年9月份上市，该车型不仅在国内销售，还在欧洲市场销售。不过，尽管雷诺江铃羿的产品力还不错，但是该车型并没有在国内市场掀起太大的波浪，几乎没有热度，销量也一般般。

百姓评车

华晨雷诺金杯的失败，一小部分来自华晨集团，而大部分是来自雷诺集团，从最早的三江雷诺，到东风雷诺，再到如今的华晨雷诺金杯，一次又一次的失败，说明了雷诺集团从本质上没有重视中国汽车市场，只为华晨雷诺金杯带来了资金，却没有引入车型和技术，让华晨雷诺金杯在市场上失去了合资车企的竞争优势；再者，此前在东风雷诺时期，雷诺集团没有认真调研过国内汽车市场和消费者，高估了自己的品牌力，导致了引入的产品各种水土不服，此后雷诺集团也没有做过改变，这才让雷诺集团在国内处处碰壁。

中国市场乃是国内外车企兵家必争之地。如今伴随着中国车企合资股比从限制到开放，其中宝马、现代等车企对合资股份在虎视眈眈，自主品牌同样也在慢慢蚕食外资份额。受到特斯拉和国内造车新势力的冲击，无论是自主品牌，还是合资品牌都在积极布局电动化，雷诺集团想要在新能源汽车市场找到突破口就更加难上加难，退出中国市场只是时间问题。