轿车这个圈，向来是合资的天下。然而小编身边有一位90后朋友，却对一款还没上市的中国轿车种草了，它就是长安UNI-V。作为UNI系列的首款轿车，UNI-V在设计草图曝光开始，就引来了广泛关注，更被网友称为“最美中国轿车”。

长久以来，中国轿车形象都较为“含蓄”，大部分车型会在价格和配置之间取得平衡，以性价比撬动市场，能给消费者眼前一亮的产品不多。中国轿车阵营里，能同时具备轿跑、动感、优雅的轿车，更是屈指可数。

长安UNI-V的到来，不仅赢得了挑剔的年轻用户的芳心，更提升了中国轿车的设计形象。它让消费者意识到：这才是运动轿车该有的样子，华系品牌崛起了，中国轿车也和你讲设计感了。

美产生于度量和比例

著名建筑师布隆代尔有句名言：“美产生于度量和比例。”外观好看的汽车，都讲究黄金比例。

“轿跑”是近几年来很流行的一个词汇，就车身姿态来说，很多“轿跑”只是在家用车的基础上设计了一个溜背造型，整车比例还是绕不开传统三段式车厢设计。

但长安UNI-V不一样，它拥有媲美豪华轿跑的背部曲线和优雅比例。

从数据可以看出，长安UNI-V的轴距与车身长度的比值，大大超越了同级合资车型，更接近了宝马5系和奔驰E级等豪华轿车。更大的轴距与车身长度比，让长安UNI-V看起来更舒展优雅，也给车内带来更充裕的乘坐空间。

另外，长安UNI-V也是中国轿车中少有的宽体车身设计车型。它的车身高度为1430mm，比同级别的思域等车型还要高，能保证车内乘员的乘坐空间。但同时，设计师将长安UNI-V的身宽度提升到1838mm，让整车达到了0.778的高宽比，接近奥迪A7等轿跑车型，为长安UNI-V带来了更稳定的重心和车身姿态。

在实用和优雅之中，长安UNI-V达到了一个最佳的平衡。设计师在这些关乎美感的比例上下了足够的功夫，长轴距、短前悬、宽车身，长安UNI-V营造出浓烈的运动感和优雅的质感。

可以说，从长安UNI-V黄金比例的外观，给中国轿车在美学设计上的立下了新的高度，难怪市场反应如此的强烈。

高级感，拼的是细节

一款漂亮的作品，有黄金比例打底，更要有打磨的细节点缀，成就更为高级的设计感。

譬如长安UNI-V全新的“新科技智慧美学”设计语言，它将众多的设计元素聚焦在科技、智能两方面：无边界格栅、Fastback × 电动尾翼、隐藏式门把手、量子遂穿尾灯等细节设计，提升了整车的格调。

无边界格栅的采用则让UNI-V的视觉重心得到了更大的延伸，大大提升了新车的气场。侧面采用了众多的“V”型面元素，让车身充满力量感，且看起来更加的轻巧灵动。配上隐藏式的门把手，又降低了风阻。

尾部的贯穿式尾灯也是画龙点睛之笔，内部也嵌入了更多的“V”型元素，细节拉满。加上棱角设计的灯罩，让车尾更有动感。

将众多元素的统一组合，营造出让人陶醉的低趴无边界视觉观感，在其他车型上可能很难。但在长安汽车4.0时代全新的“方舟架构”，让长安UNI-V的创意设计成为了可能。

方舟架构通过将动力总成位置降低、人机位置降低、整车高度降低，同时对结构进行优化，大幅降低车体重量。譬如，整车重心高度降低了30mm，既让UNI-V实现了0.778的高宽比，也通过重心的降低提升了车辆的操控性。

更低的重心，让长安UNI-V可以轻松地将引擎盖高度的下降，不仅帮助设计师成功营造了俯冲下压的姿态，也使得驾驶员的视野得到提升，这在其他同级车型上是难以实现的。

可以说，方舟架构先进的底子，让长安UNI-V有更多的空间雕琢外观和细节。在这个先进架构之下，长安UNI-V实现了艺术和实用的统一，为无边界的创意提供了强大的技术支撑。

总结：

华系品牌的崛起，让更多中国车型敢于正面硬刚合资。长安UNI-V的到来，是中国轿车产品线竞争力迈上新台阶的标志。其全新的设计理念，标志着长安汽车正在强大体系化架构的支撑下，实现设计、技术等领域的新突破。中国轿车也讲究设计感了？长安UNI-V的确让人眼前一亮。