滴滴找到“靠山”还想“垄断”？人家眼光远着呢！

编辑：徐嘉龙

近日有消息表示：“滴滴出行”与“大众汽车”联合成立的合资公司已经落户上海嘉定，新公司名为“上海桔众汽车科技有限公司”。合资公司注册资本达6400万人民币，其中，滴滴持股60%，大众汽车持股40%，但大众是与滴滴合作的唯一股东。

乍看之下，汽车共享市场和车企之间的合作似乎也并不是出人意料。比如“曹操出行”就是吉利旗下的互联网+出行业务之一，还有上汽集团旗下的EVCard和重庆力帆集团之下的“盼达用车”等等。但是，当这样的合作回到“滴滴”身上，就不见得是一个小事了。

根据透露出来的相关合作内容，这个“全新”的合资公司不会涉及目前滴滴的现有业务，但会参与滴滴的全球化布局和服务。这也就意味着“滴滴”并未将这样合作的最大利益化直接放置当下的“出行”上，它更看重的是一个未来的互联网模式下的汽车共享市场。

这么做的原因其实并不难理解，结合目前“滴滴”近几年来的动作就可以发现，从最初的出租车打车软件、到实现自己的快车和专车的运营并一并吃掉全球汽车共享的“老大”Uber在中国的市场，可以说“滴滴”已经稳住了自己在出行届的龙头地位，完全没必要将更多的合作利益放置当下。

而从“大众汽车”的角度来看，它也有自己的出行端——“大众出行”，虽然尚且无法比拟主流的出行软件，但结合其本身的出租车基础业务，自然也无需过多的担忧，或者说一定要去这个市场中分一杯羹。

所以在我看来，“滴滴”和“大众”的这次合作，更多的应该理解成“英雄所见略同”，也就是共同实现全球化战略布局。因为在未来的汽车共享和使用市场，汽车将不再仅仅只是一个代步的交通工具，它的价值将会被更多的释放于智能化的出行及定制化的服务。

那么，在这一全球化的布局当中，“大众”所担当的主要角色自然是它的“老本行”——提供车辆。“大众”的目标是提供约10万辆电动化或具备自动驾驶功能的产品与“滴滴”共同组建一个运营车队，并且为车队提供其管理经验。

而且有意思的地方在于，“大众”在18年的时候就已经和首汽旗下的GoFun共享汽车项目成立了一个专注于车联网和智能出行生态领域的全资子公司逸驾智能（Mobility Asia）。因此，可以说“大众”在打造相关领域的车型时，自然也多了更多的底气和硬实力。

至于“滴滴”呢，自身最大的优势除了其一直以来所致力于的出行市场之外，其背后所收获的用户的出行习惯（包括时间、地点和用车的需求）等出行服务数据才是它最厉害的资源。因此当这些资源都被整合到一起的时候，显然就可以“拼凑”出一个与汽车厂商共建的全球化汽车运营平台。

所以，这么想来的话，如果在未来的某一天去到欧洲旅游时打车，来的是一辆印有“滴滴”Logo的大众自动驾驶专车，应该会是一个蛮有意思的场景吧。

注：图片来自于网络

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