“小理蔚”的2021年：风水轮流转，排序频繁换

而新势力作为先入者，其实已经完成第一轮的淘汰，那些或因资金，或因资质最终未能走上交付路的只留下他们来过的痕迹，而最后留下来的都是像“李小蔚”这样的能力者。

这些新势力企业他们不仅在产品上着自己的核心技术和卖点，还先于大多数传统车企，探索出一条和传统车企不同的粉丝运营之道，值得一提的是，头部车企通过对市场的洞悉以及讲好故事的能力，很轻松的站稳到了传统自主车企所很难触碰的30万级价格空间，实在很难得。

当然，另一个看点是从2020年开始新势力的交付

能力就开始达到了一个稳定水平，彻底的为新势力造车是PPT造车正了名。所以相比往年，今年他们的成绩单尤其显得光线亮丽，这不，元旦一过，新势力就相继贴出了各自2021年的销量情况。

小鹏：同比增长262.98%

小鹏汽车公布数据显示，小鹏在2021年12月交付新车16000辆，同比增长181%。其中小鹏P7在12月交付7459辆，小鹏P5则交付5030辆，两款车型已成为小鹏汽车销量的主要贡献者。

小鹏汽车2021年共交付新车98155辆，同比增长262.98%，以微弱优势排在蔚来和理想前面。而这个翻番的同步增长成绩，一是源于产能的逐步增加稳定，二是今年上市的P5门槛更低，更符合大众需求，而P7也稳定在了比较稳定的水平。

相比之下，小鹏汽车从轿车出发的这条路还是比较顺利的，并且它的中大型SUV小鹏G9已经在路上，随着渠道的扩张，产品矩阵的丰富，小鹏汽车还是很有成长值的。

理想汽车：理想ONE一己之力冲入“9万辆俱乐部”

数据显示，理想2021年累计交付新车达90491辆，同比增长177.37%，凭借理想ONE一己之力，进入“9万辆俱乐部”。2021年12月，理想汽车交付新车14087辆，同比增长130.0%。

相比小鹏汽车和蔚来，在我心中理想才是那个最大的胜利者，凭借一款车冲入9万台，只有MODEL Y这样的段位才能跟他抗衡。而且要注意的是，理想ONE是一台32万的自主车型，能卖出这个销量，真的说明技术很重要，但懂政策、懂用户才最最关键。

而抓住了“大”和“增程式”的两个用户需求点，今年理想还将推出一款比理想ONE更大的中大型SUV，依旧采用增程式动力，继续顺应三胎政策，死磕里程焦虑。

蔚来汽车：沉积爆发的一年

丛声量上来说，蔚来今年较为沉闷，销量表现稳定，但增长情况明显不及小鹏和理想，2021年12月，蔚来交付新车10489辆，连续两月破万。2021年蔚来也累计交付91429辆新车，同比增长109.1%，销量继续翻倍。

2021年，蔚来虽然没有全新车型，但仍积极布局网络，目前已经在全球建成778座换电站，并且新建目的地充电桩和超充桩共计4582根，而这样的蓄力，当然是为了迎接新的爆发，2022年蔚来将开始交付3款新车型，这将成为蔚来品牌新的增长点，对于那种忠粉来说，他们还是希望蔚来和李斌拿出一些东西来回应他们的拥簇。

最后

理小蔚的2021年从总销量看是齐头并进的，但数据是一方面，我认为更直观的是路上的能见度，理想ONE在成都这样的二线城市的高曝光量其实很能说明问题了。对比之下，小鹏P7的能见度也较高，但蔚来相比那两年的猛增的蔚来蓝，今年增长并不突出。