卡车新势力DeepWay：一辆为自动驾驶而生的卡车该怎么造？
在2021年的最后一天，卡车造车新势力DeepWay再次向外界宣布其造车新进展，首款车型深向·星途1代已顺利完成数据冻结工作，即将进入产品验证阶段。
（DeepWay CEO万钧评审外饰油泥模型现场）
这家由百度和狮桥在2020年底联合成立的新势力企业，因其带有互联网、自动驾驶、货运物流等多重基因，甫一问世就吸引了外界众多关注。在成立仅一年时间里，从发布首款概念车深向·星途1代，到公开展示自动驾驶技术动态测试，再到如今的车型数据冻结，DeepWay一直按照规划、节奏稳定地往前走。
在数据冻结这一颇具里程碑意义的时间节点，车云菌应邀对DeepWay总工程师谭昌毓进行专访。进入DeepWay之前，谭昌毓一直从事商用车和特种车相关研发工作，20多年的行业浸润让他深谙卡车的设计、生产与制造等流程。通过将近2个小时的采访对话，车云菌得以对DeepWay的整车开发进度规划、自动驾驶技术以及动力补能等方面有了更深入地了解。
整车开发和以前有何不同？
2021年9月17日，DeepWay召开首场品牌战略发布会，正式发布首款概念车深向·星途1代，这也是国内首款全正向设计研发的智能新能源重卡。
（DeepWay CEO万钧）
在汽车圈，一般有着正向开发和逆向开发两种说法。所谓逆向开发，简单理解就是拿来主义，把目标车辆的零部件拆下来进行分析学习，然后再一步步组装起来。
虽然这种开发方式对我国车企乃至日韩车企的起步和发展起到了一定的推动作用，但却掩盖不了它的诸多弊病。逆向开发不仅容易侵犯其它车企的知识产权，而且依靠单纯的仿制开发出来的车辆，其性能远比不上原型车可靠和稳定。随着逆向开发的弊端逐步显现，加之电动化、智能化潮流的推进，车辆正向开发成为车企竞争的重要因素。
基于此，造车“新人”DeepWay诞生之初便已决定顺应市场需求大势，采用全正向设计进行车辆研发。从最初的造车方案策划开始，深向·星途1代便经历了概念设计、造型设计等步骤，最终在完成A样车的制作和测试后，正式对外发布。
此后，深向·星途1代又陆续完成内外饰油泥评审、车身数据冻结，至此DeepWay已经顺利完成车辆工程数据的设计工作。当然，这不意味数据设计工作就此终止。在产品验证阶段发现新问题，仍需对数据进行不断地迭代和更新，持续的匠心打磨将会延续到最终量产。
根据DeepWay的规划，深向·星途1代预计在2023年6月启动规模量产，并在当年交付1000台。从2021年6月DeepWay正式开启工程设计算起，到最后的SOP，整个项目的开发周期正好为24个月。
以往，传统车企研发一款新车的平均周期都在4-5年的时间。如今，到了新造车时代，部分乘用车企业可以将车辆开发周期缩短至18个月。对于DeepWay首款车型24个月的开发周期，谭昌毓认为这个时间是适中的，与传统车企相比既缩短了开发周期，同时充足的时间也可以确保了开发质量。
（内饰油泥模型评审现场）
“DeepWay以造车为主线，很多工作都在同步进行。”比如，为验证高速路况感知定位，规划控制的全栈自动驾驶算法能力，DeepWay此前就已在天津开展了自动驾驶系统卡车行驶路测。路测之外，DeepWay的其它业务线如内外饰油泥模型、车辆核心零部件设计等也都在并行展开，这也解释了DeepWay能在如此紧凑的时间内完成多项开发工作的原因。
尽管DeepWay现今研发工作已取得阶段性进展，但说到造车，DeepWay的两大股东，一个百度，一个狮桥，都没有造车的相关经验，为什么刚成立不久的DeepWay就敢贸然进军卡车制造领域？它的优势和底气在哪里？
对此，谭昌毓认为，汽车的生产制造已进入平台化、模块化的生产阶段，造车已不需要全部环节集中在一个企业里完成。不管是零部件的产业链资源，还是开发资源、制造资源都已经非常完备。传统重卡企业已经具备成熟的代工思路，深向·星途1代就将采用代工的模式进行生产，当前DeepWay已经在与部分代工厂商进行合作接触。借助代工厂现成的产业工人和工装设备，DeepWay只需把控好车辆生产制造的成本和工程质量即可。既可以有效节省成本，亦可以盘活部分重卡企业的闲置产能资源，不论对DeepWay还是代工厂都将是一个双赢的局面。在这方面，江淮为蔚来代工就是一个在乘用车领域的很好例证。
另一方面，未来卡车的发展重心将从车转移到场景，得场景者得天下，而狮桥作为中国领先的整车物流数字化管理平台，可为DeepWay提供丰富的物流货运场景，这无疑也是DeepWay的底气之一。
（Apollo技术为基石，狮桥场景落地为优，DeepWay发展迅猛）
自动驾驶卡车厉害在哪？
在百度的加持下，自动驾驶技术无疑是DeepWay最大的杀手锏。
深向·星途1代搭载基于百度自动驾驶技术研发的HIS系统（Highway Intelligence System），上市交付时即可具备L3级自动驾驶能力，但受限于法规制约，其会先作为L2级辅助驾驶开放给司机使用。未来，一旦政策法规允许，该系统可通过OTA的方式，远程升级为L4级自动驾驶。
谈自动驾驶，不可不谈硬件配置。在算力上，拥有足够的算力支持高速L4级自动驾驶。此外，深向·星途1代的⾃动驾驶传感器包含遍布全车的11个摄像头、1个红外相机、5个毫米波雷达以及1个激光雷达，可实现全车无盲区以及超过1000m的超远距感知能力。
不久前，百度刚刚对外展示其“汽车机器人”军团，将自动驾驶技术落地到乘用车、公交车、干线物流、仓储配送、矿山港口作业等多个细分场景。而在自动驾驶干线物流赛道，DeepWay是百度的唯一布局，承载了百度自动驾驶在干线物流运输领域落地的重任。
身负重任必备利器。对于DeepWay，百度倾力提供了“舱驾云图”的全方位技术。就自动驾驶技术本身，DeepWay是全网唯一获得百度Apollo独家无限期白盒授权的商用车公司。通过白盒授权，百度Apollo将其源代码直接开放给DeepWay，并允许其进行修改。基于百度前期在自动驾驶领域做的众多基础技术开发工作，DeepWay只需在此基础上做一些定制化的深度开发迭代即可。
虽然百度此前的自动驾驶技术多是面向乘用车领域开发，但是业界普遍观点认为，乘用车和商用车之间自动驾驶技术的复用率可以超过70%。得益于百度提供的白盒授权，DeepWay能够在自动驾驶研发上节省大量开发时间，相当于站在巨人肩膀上，进行细分场景的研发和迭代即可，有助于DeepWay少走弯路。
除了来自百度自动驾驶技术的底层支撑，DeepWay自身也网罗了自动驾驶相关领域的顶尖人才，其研究方向聚焦在难以复用百度自动驾驶技术的车辆控制方向。
据谭昌毓介绍，在DeepWay将近200人的团队中，80%为研发人员。这其中，整车开发团队占60人左右，其余研发人员都服务于自动驾驶，人才的汇聚让DeepWay自动驾驶技术可实现自主快速迭代开发。
补能方式该如何选择？
在双碳政策的影响下，卡车行业也逐步向新能源转型。2021年下半年以来，新能源卡车在卡车整体市场低迷的情况下实现了逆势增长。
深向·星途1代定位为智能新能源卡车，采用的是氢电同平台的模块化设计，这种创新性的设计不仅具有前瞻性，也体现了DeepWay的技术实力。
在初期阶段，深向·星途1代将采用动力电池作为主要动力来源，具体搭载定制化研发的450度磷酸铁锂电池组，满载49吨工况下续航可达300公里，支持1小时1C充电补能。
续航焦虑一直是电动汽车的一大使用痛点，其中一方面就来源于充电不便，而且所花费的时间长。因此，除了常规的充电补能方式，DeepWay更看好的是换电模式。
谭昌毓认为，重卡商用车最大的价值在于运输里程，如果把时间浪费在充电上，运输的时效性就会大打折扣，因此换电在新能源重卡领域是一种更好的补能方式。
在换电方面，DeepWay可以做到6分钟完成换电，而且随着技术的迭代，换电时间还将进一步缩短。据DeepWay测算，前期销售规模只有100台时，京沪一条高速往返双向仅需10个换电位。
（高速换电解决方案）
对于换电站的建设和运营，DeepWay也并非亲自下场，而是与换电站运营商进行合作。当前在国家政策的鼓励下，换电已经成为一条火热的赛道，入局者越来越多。就重卡换电来说，根据高速公路物流运输场景进行换电站的建设，与用车需求匹配度更高，相比于乘用车，更容易实现盈利。
谈到换电模式下电池规格统一性的问题，谭昌毓坦言，目前业界还没有建立统一的标准，但各企业都会往行业头部玩家的标准上靠拢。因此，只有跑在行业最前列的企业，它的标准才可能成为行业的标准。
前期，深向·星途1代将采用动力电池作为动力来源，不过氢电同平台的设计让其随时可切换氢能驱动。
“氢动力无疑是未来新能源汽车发展的重要方向，但是其距离成熟应用可能还需要一段时间。目前氢燃料电池汽车成本太高，一方面是燃料电池堆的处置成本高，一方面加氢的成本也高。”
谭昌毓表示，未来，随着氢燃料电池技术路线不断成熟、储氢制氢等基础设施建设的不断完善，深向·星途1代可以随时准备搭载氢能系统，而不需要重新设计平台。
车云小结：
作为一家刚诞生不久的卡车造车新势力企业，因背后站着自动驾驶技术领跑者百度与公路干线物流产业互联网头部企业狮桥，使得DeepWay天生就带有闪耀的光环。更重要的是，百度可以为其提供自动驾驶技术的赋能，狮桥可以为其提供物流运输场景的支持。“技术+场景”的优势，让DeepWay的发展前景一片光明。
随着造车节奏的稳步推进，DeepWay致力于开创一个全新智慧货运时代的愿景也正一步步实现落地，让我们期待破局者DeepWay给传统物流行业带来的新变革。