始料不及 中国车市双马合并 造就出史上最强马自达

2021年，中国车市谁最红，是销量一路长红的宏光小神车？还是让人又爱又恨的丰田赛那？

我说都不是，本年度车市当红炸子鸡首推马自达。其实，一两款车型走高走低的事，在中国车市司空见惯，对于整个行业的影响，不至于有多深远的意义，但长安马自达和一汽马自达合并一事，则是近些年来中国汽车行业中，最具轰动效应的一件大事，合并成功与否，马自达前途如何，将直接对中国车市未来的格局，带来极其深远的影响。

当然人红是非多，拥有320万用户的马自达，合并后有人看好在中国市场的前途，就会有人在唱衰马自达的未来，认为双马合并后，肯定是一地鸡毛，长马会被合并后的繁杂事务拖累到难以分身，而导致其原来市场地位都难保。

然而双马合并尘埃落定，让唱衰者大跌眼镜，合并不但没有给长马带来“尾大不掉“的麻烦，还在多个层面带来了利好消息，不知是马自达有心栽花，还是无心插柳，反正双马合并，造就了中国汽车市场有史以来实力最强的马自达，我们可以暂称之为新长马。

营销整合 突出品牌形象

新长马在双马合并后，完成了整合营销的目的。请注意，在长安马自达领导的官方陈述中，提到了“整合”两个字，这说明现在新长马的品牌形象，并非是舍弃一马，保留长马原来的形象，而是将两者整合统一，给消费者一个感知更加清晰的品牌定位。

之所以要整合统一，是因为长马和一马的主机厂位于不同地区，南北方消费者的诉求不同，导致在此前的营销中，两马的传播理念和主题不统一，造成资源的浪费，甚至由于接受到不同的信息，还有消费者怀疑马自达自己没有一个清晰的定位。而合并后，就解决了这个问题，合并后马自达在中国市场，宣传时只有一个理念与主题，用户、粉丝、消费者只接受一个信息：这才是马自达，这就是马自达，这种品牌宣传层面的统一，有助于马自达品牌在中国市场的长远发展。

新长马在完成了马自达品牌的重组整合后，将独自撑起马自达品牌在华市场的品牌推广任务，今年11月广州车展上，长安马自达提出要打造441渠道战略体系，即承载40万销量的400家4S店，单店销量能力达到1000台。在此基础上，新长马将统一销售和售后服务标准，实现国内市场320万马自达用户品牌体验归一。方向比效率更重要，双马合并后，更明晰了马自达品牌宣传方向，新长马将加速前进。

全系同台 车型合力出击

品牌宣传的方向只要一个，拳头产品却是多多益善。

一马和长马合体，新长马旗下车型增至7款，每一款都是经过市场验证的成熟车型，在11月的广州车展上，我们就领略了全谱系车型同台的盛况，全新2021款次世代MAZDA3昂克赛拉，以高颜值和良好的操控性，夺得年轻车主青睐；2021款MAZDA ATENZA阿特兹，动力性和保值率双高，颇受家庭用户的信任；MAZDA CX-8成为二孩时代，超级奶爸的带娃神器。而2021款MAZDA CX-30、MAZDA CX-5、2021款MAZDA CX-4在各自的细分领域中，都占据了主流位置。不仅仅是传统燃油车辆，MAZDA CX-30EV作为马自达在中国的第一款纯电车型，一上市就受到了“马粉”们的追捧，是目前中国车市中，日系合资品牌最受欢迎的纯电车型之一。

说到马自达全谱系车型同台这事，可是值得多说两句。

之前一马以阿特兹为王，长马昂克赛拉销量最好，可惜的是一直没有机会同台，各自的产品线并不丰富，想要了解马自达的全系产品，至少要走两家店，或者看到昂克赛拉后，又想了解一下阿特兹的细节，还要重新跑回去一趟，即便是马自达品牌的铁粉，也会嫌烦，增加客户了解的时间成本，不利于销售工作。

你我都知道，现在各个品牌的汽车4S店布局犬牙交错，同级别的竞品车型也多，如果店内车型少，消费者一旦因为没有选择离店，再返回的可能性很小，新长马拥有了7款车型，从轿车，到SUV，从传统燃油到新能源，消费者不用东奔西跑，买啥车都能一站搞定。

目前，新长马全网的经销商中，超过半数已经实现了交叉销售。并且，正有更多的一马经销商并入长马销售渠道体系，而现在的新长马经销商，无论是市场规模，还是车型矩阵，都是马自达进入中国以来，史上最强的存在。

渠道整合 提升盈利能力

“史上最强马自达”，我们在近期走访新长马4S店的时候，发现经销商和马自达车主们都十分赞同这种说法。曾经是一马4S店售后经理的杨军给我分析说，他们现在已经并入了长马销售渠道，店内将享受和长马4S店一样的政策，车型增加，销售端实力增强的同时，他们售后的盈利能力也得到了大幅提升。之前，只服务于一马车型的用户，由于车辆的保有量就那么多，店内想提升盈利能力，并不容易。可现在不同了，他们不仅卖的车型更多了，可以维修保养的车型也更多了，很多长马的车主，由于距离他们店比较近，就开始在他们店里维修保养了，还有很多到店内做保险业务，所以合并后，他们的生意不但没有受倒影响，反而在盈利能力方面，在抗击市场风险能力方面，都有了提升。

杨军说，他在马自达品牌服务5年了，他也看好新长马的发展，还会在店里干下一个5年，下下一个5年……马自达车主的想法和杨军肯定不一样，他们眼里没有盈利能力，只看方便与否，他们觉得这个时候的马自达更好，是因为他们维修保养的费用并没有涨价，反而因为很多店的优惠，费用反倒降低了，另外有维修保养能力的店比过去更多了，不用跑很远，也更方便了。这些新店面都是统一执行马自达的标准，根本不用担心维修质量，所以他们对新长马更有信心。

写在最后：从终端布局，产品阵营，服务渠道，新长马都得到了很大的提升。此前的长马和一马，共同拉动马自达在中国市场的业务，两匹马虽然有力，但前进的方向却不完全相同，影响了马自达在华业务前进的速度。现在，两马合并，等于把两匹马的力量都集中在一匹马上，而这匹马还有了更明晰的前进方向，未来马自达的业务发展速度，肯定会有所提升。不管过程如何，结果是，新长马完成了升级，中国车市中有了最强的马自达，或许一个属于新长马的时代，也即将到来。