日前，长安马自达汽车有限公司向国家市场监督管理总局反垄断局提交了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的申请，拟交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。

此次收购股权案申请的提出，意味着马自达在华长期存在的两家合资公司——一汽马自达与长安马自达的合并终于正式进入实质阶段。至此纷纷扰扰了两年多的一汽马自达与长安马自达合并案终于落下帷幕。此次合并，对一汽集团而言相当于卸下来一个包袱；对于马自达而言，也避免了继续内耗，有利于其在中国市场整合有限的资源，节省管理成本，改善整体业绩”。

事实上，关于一汽马自达与长安马自达合并的新闻早在2019年就已有传言，只不过官方及时辟谣才没扩大。去年12月底，网上也曾传出“一汽马自达将解散，原一汽马自达经销商将从2023年起合并销售长安马自达车型（含新一代马自达6及全新CX-30）”的消息。由于当时阿特兹当时降价促销特别厉害，很多人都信以为真，不过一汽马自达迅速对该传言进行了强硬官方辟谣，还表示会依法追究造谣者的法律责任后，该传言才消停。

在今年6月，长安马自达增资项目在北京产权交易所挂牌。该项目信息显示，长安马自达拟通过增资方式出让不超过5%股权，募集资金用于提高经营质量、优化产业布局等。其后，随着增资项目的摘牌，长安马自达即将迎来新股东。此次长安马自达增资动作让坊间认为是为南北马自达合并做资金准备。

合并的原因

长安马自达与一汽马自达合并的原因有很多，其中最主要的原因无疑是一汽马自达乃至马自达品牌当前在华发展深陷泥潭当中。

据乘联会数据显示，2020年，长安马自达销量约为13.67万辆，而一汽马自达销量仅为7.8万辆；今年7月，长安马自达销量约为10005辆，一汽马自达销量则仅余3467辆，不足长安马自达销量的四成。

产品线单一是马自达一直以来颇受诟病的短板，无论是一汽马自达还是长安马自达都一样，只是严重的程度不同罢了。

例如目前的一汽马自达仅有阿特兹、CX-4以及MX-5三款车型在售，其中MX-5还是进口限量发售，对一汽马自达的销量并无太多的支撑。事实上，早期的一汽马自达车型并不少，只不过为了推进“价值营销”理念，一汽马自达从2016年起先后停产了CX-7、马自达6、马自达8，以及马自达6睿翼4款车型。目前其最新的推出还是一汽与马自达在2016年共同研发的CX-4这款中国特供轿跑SUV车型。虽然期间阿特兹与CX-4时有改款，但仅有两款车型的一汽马自达在竞争越来越激烈的中国市场败下阵来也是情理之中。

除了产品单一这个缺点以外，一汽马自达本身只是一个销售公司，并不具备整车生产资质，目前市场上售卖的一汽马自达的车型都是由一汽奔腾代工生产。由于一汽集团仅占4%的股份，一汽马自达的大股东是占了56%的一汽轿车，所以一直以来一汽集团给一汽马自达倾注的资源不如占了大头的大众与丰田。

反观长安马自达，虽然与长安、福特有过一段复杂的“三角关系”，但在2012年，其摆脱了福特与长安成立了双方各占股50%的合资公司是同时具备生产及销售功能的，所以这些年来，长安马自达比一汽马自达显得稍显从容一些。

例如长安马自达旗下的昂克赛拉就迅速完成换代，凭借着出色的颜值获得不少年轻人的认可，目前销量稳定在7000台左右。比较遗憾的是，目前长安马自达仅有这一款车型销量还算可观，其他像CX-30、CX-8以及此前卖得比较好的CX-5销量也不如人意。

此外，在新能源时代，长安马自达也没有太多的存在感，其在燃油版CX-30魔改而来的CX-30EV并没有让人眼前一亮的实力。

值得一提的是，根据此前马自达官方公布的车型迭代计划显示，马自达目前正在全力研发基于后轮驱动的大型新车平台，据说其在2022年3月之前不会有任何新车发布。也就是说，在2022年3月前，一汽马自达与长安马自达都不会有全新的车型导入了，所以目前两种的合并无疑是最好的自救方案。

合并后的马自达可期

据悉，当收购交易完成后，马自达在中国将仅有长安马自达一家合资公司，成为全资子公司的一汽马自达将与长安马自达的业务合并，未来马自达的产品线将会进行扩充，而目前两者的经销商网点将会进行整合，一旦完成扩充整合，马自达将会提高华渠道的整体竞争力。

事实上，在收购还没开始前，经销商的整合已经在加速。目前有一汽马自达经销商透露，“他们已经获得厂家通知，一汽马自达和长安马自达的销售渠道计划于今年8月底开始合并。合并之后将更名为‘马自达’，但购买一汽马自达的车型和售后暂时不会受到影响。”

马自达中国董事长此前就曾坦言，“我们充分认识到目前在中国的产品线确实不够，无法满足中国消费者的需求。”合并一旦完成，马自达将会加速新车型的导入。

例如马自达3性能版，作为海外S3的竞争对手，马自达3性能版除了搭载了一台动力强劲的2.5T涡轮增压发动机外，它还搭载了AWD全轮驱动系统。未来这款车型如果能够引入，东瀛“宝马”的称号才真正名副其实。

此外，这两年中国市场卖得比较火的中大型SUV车型，如果马自达能够在未来导入基于北美市场开发的CX-9，那么在国内马自达在国内就不会仅有一款搭载了2.5L发动机的CX-8独力难支了。

更为重要的是，根据马自达的规划，全新的马6将基于后驱平台打造，未来将配备一款全新的直列6缸发动机，而且还会配上最新的8AT变速箱。如若马自达能够同期导入全新的马自达6，在定价上做到更亲民，很有可能重新当年“弯道王”的辉煌。

在新能源方面，马自达将在2022年至2025年期间推出5款插电式混合动力汽车和3款纯电动汽车，这些车型将主要针对日本国内市场，以及欧洲、美国、中国和东南亚等地区。

总结：一直以来，马自达都是一个小而美的品牌，在中国市场这些年也曾创造过辉煌的历史，但本就稀少的车型布局难以支撑两家合资公司，合并无疑是在现阶段最好的结果。

《马自达设计之魂》写着这样一句话：“全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣。” 走着精简产品矩阵的马自达无疑是个异类，合并后的马自达若如能继续坚持自己的定位，在竞争激烈的中国市场保持自己的一席之地，对喜欢驾控的消费者也未尝不是一件好事。