43.97万的凯迪拉克LYRIQ ，会比蔚来ES8香吗?这车可能不打折了！

文：芝士驾道 原创：易木

五年前说新能源汽车是未来，必然会引起争议。而现在新能源汽车是未来已经是铁板钉钉的事情了。面对行业整体向电动化转变，传统豪华品牌似乎有些水土不服，强如BBA也没有在新能源市场有所建树，备受吐槽的“油改电”让人觉得有些敷衍。

反而造车新势力似乎更适应时代发展，理想，蔚来最近月交付量均破万辆，未来新能源汽车市场是否会由造车新势力主导？

显然，豪华品牌并不会轻易交出市场，前不久正式开启预售的凯迪拉克纯电SUV车型LYRIQ(图片)已然吹响了进攻的号角。

凯迪拉克LYRIQ国产版沿袭了家族式盾形前格栅，并在前格栅内部配有放射性LED光源。侧面溜背式设计，给整车增添了不少动感流畅的意味。新车尾部设计同样特点鲜明，从D柱延续而来的L形LED尾灯组，与前脸呼应，在后保险杠两侧配有竖向LED光源。

整体来看，外观设计确实很吸睛，比较值得夸赞的是它在保留家族式设计的同时，又增加了许多科技的色彩。直观点讲，LYRIQ给我的感受就是“大老远就能看出来这是辆凯迪拉克，而它又比凯迪拉克油车风格更科幻。”

除此之外，凯迪拉克LYRIQ长宽高5003/1977/1637mm，轴距3094mm，定位于中大型SUV。从数据看5米左右的车长，3米多的轴距，空间应该是足够宽敞的。但是实际体验来看，在前排调整到合适坐姿的情况下，后排腿部只有2拳左右的空间的，也不是说不够用吧，但在这个车身尺寸下，这样的空间表现确实不能让人满意。

再来看看内饰，事实上对于这款凯迪拉克LYRIQ，最想聊的还是这块33英寸的9K巨屏。官方表示其屏幕分辨率为8960×1320像素，该屏幕集成有仪表盘、信息娱乐、导航、灯光控制、空调等功能。据悉，这块屏幕在LYRIQ国产版车型上为全系标配。

值得注意的是，凯迪拉克LYRIQ在采用了大屏的同时，依然保留了许多常用的实体按键。现在科技风盛行，不少车型为了看起来科技，而强行去掉实体按键，这样舍本逐末的做法只会降低使用体验。相信LYRIQ保留常用的实体按键的做法也会获得不少消费者的好评。

另外其座椅舒适性，无论是前排还是后排，均采用了NAPA真皮材质，回弹力、支撑性、透气性都很不错。不夸张的说这个座椅可能是同价位最舒服的座椅了，没有之一，等新车到店感兴趣的朋友可以去体验一下，确实不错。

动力方面，LYRIQ的动力系统是基于奥特能平台打造，最大功率为255kW，峰值扭矩为440N·m，“零百”加速6.9秒。所以在满电的情况下，它的续航可以达到650km，同时所搭载的快充系统能够在10分钟增加96km的续航。

相比于双电机的新能源汽车，单电机的LYRIQ百公里加速6.9秒的成绩并不算快。不过官方表示后续还将推出四驱版车型，“零百”加速时间将缩短至4.9秒。但是续航方面，和比它售价贵了接近3万的ES8相比较，LYRIQ在续航上却还多了200km。

产品力聊完了，再聊一聊市场环境。虽然新能源汽车市场火热，但是新能源中大型豪华SUV可供消费者选择的车型并不多。目前来看，在这个细分市场BBA之类的豪华品牌表现疲软，理想和蔚来占据上风。

对于凯迪拉克LYRIQ来说，市场潜力巨大。面对竞品理想ONE ，蔚来ES8，凯迪拉克LYRIQ有着自身的优势。首先纯电平台打造，自身品牌影响力加持，容易形成口碑效应。其次用料，做工，豪华程度，续航都要优于竞品，最后价格上LYRIQ的43.97万的预售价格要低于蔚来ES8 46.8万的起售价。

从数据，配置看凯迪拉克LYRIQ产品力确实很强，但目前并没有实车可供体验。所以驾驶体验如何还有待检验。不过凯迪拉克不保值，经常打折的形象已经在很多消费者心中根深蒂固。

这次凯迪拉克LYRIQ 43.97万的售价可能也不符合部分消费者的心理预期。你觉得这次凯迪拉克LYRIQ能守住43.97万的价格线吗？或者说你觉得LYRIQ卖多少钱合适？欢迎各位评论区留言讨论。