再次退补，新能源市场迎新一轮加价不加量
在2021年末咱们新能源市场就迎来了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，并对2022年的新能源补贴做出明确规定。2022年新能源汽车补贴标准将在2021年的基础上再降30%，而公共交通和服务的车型在2021年基础上降20%。此外还公布了新能源补贴的最后截止日期，也就是2022年12月31日，之后再无新能源补贴。
加价不加量，各大品牌公布最新车型售价
随着补贴的再次降低，各大品牌也陆续公布了最新的产品售价，当然更新售价都集中在售价30万以下的，毕竟30万以上在今年就已经没有了补贴，对于此前很多踩点30万内的车型，本次加价大多都直接突破30万，比如特斯拉Model Y全系都突破30万，无法享受国家补贴。
当然大家也涨价的范围基本是固定的，可以参考最新的补贴方案，2022年1月1日起，续航里程300公里（含）至400公里的纯电动车型补贴9100元，较2021年减少3900元；续航里程大于或等于400公里的纯电动车型补贴12600元，较2021年减少5400元；此外，插电式混合动力车型补贴4800元，较此前减少2000元。
就比如在刚刚公布2022年车系售价的小鹏，官方表示在售的三款车型都有一定幅度的调整，其中P7车型涨4300—5900元不等；P5车型涨4800—5400元不等；G3i车型也是涨4800—5400元不等。作为新势力品牌2021年的销量冠军，小鹏旗下的所有车型定位都属于中高端，所以也是受此次退补影响比较大品牌。
不仅有小鹏，造车新势力里哪吒、零跑和威马等品牌也都先后公布了涨价计划，当然它们的模式都是一样的，就是单纯因为补贴褪去的关系，配置不会有什么变化。特斯拉也在政策发布当天就公布Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元，补贴褪去是一方面，成本应该也有一定的关系。
在传统品牌里，广汽埃安，一汽-大众等品牌也都先后公布了最新售价，大多都和补贴减少的差价接近。而在国内新能源领域的巨头比亚迪，作为2021绝对的明星，目前还并没有接到涨价的计划，并且从比亚迪客服得知，他们还并未接到涨价的通知，当然时间还早，毕竟比亚迪涉及的车型实在太多，而它所面对的大众消费人群对价格相对敏感，所以就让我们一起等待官方给出的答案。
新能源持续退补，对市场影响会很大吗？
其实不会。新能源补贴最早可以追溯到2009年，用以推广新能源在国内的发展。据统计，截止到2021年底财政部公示的19批新能源汽车推广应用补贴资金清算审核情况，累计补贴金额已经超过1400亿元，可以说是为国内的新能源发展做了极大的贡献。
在国家补贴的这十多年里，国内新能源确实突飞猛进，越来越多的传统品牌和新势力品牌加入这一阵营，为国内带来了非常多的优质车型，也让新能源的销量成倍增长。所以在2018年退补风波开始实施之后，国内新能源的渗透率出现了首次下降，在当年6月产销出现了同比和环比双双下滑。所以在当时也有不少的人开始看衰新能源，认为没有了国家的支持，相比燃油车没有太大里程焦虑的纯电动会大步向后倒退，甚至是停滞不前。
但从近几年国内的新能源发展来看，随着基础设施的逐步完善和国内用户对新能源的全新认识，数据显示，在2021年1-11月中国新能源车累计销量渗透率已经提升至12.7%，消费者对新能源的接受度越来越高。
”当大潮退去，才知谁在裸泳“，新能源退补的这几年确实有影响到国内新能源的发展，但从长远来看，这些政策红利的退去也可以帮组市场剔除“骗补”的车型和品牌，留下那些正真优质的新能源品牌。可以预见的是，国内新能源市场已经成长到足够强大，此次2023年的全面退补对新能源市场的打击也不会太大，毕竟随着技术的逐渐成熟和成本的进一步下探，新能源的价格在之后也会得到比较好的控制。
特别是市面上现在出现了非常多的中高端纯电动车型，它们的市场表现非常不错，而此次退补对他们来说影响也不会太大，毕竟选择它们的人群对于价格的敏感度并不会这么大，相反也会让部分用户在2022年购车，来搭上补贴末班车。不过对于一些以价格优势取胜的车型和品牌来说，补贴的退出对他们的影响还是比较大的，特别是那些售价在10万以内的车型，它们的目标消费群体对价格相对敏感，并且厂家本身的利润也不是很高，补贴退出之后对他们的利润率会有比较大的影响。
总结：
正如前文所说，新能源补贴的全面退去对市场会有一定影响，但是国内新能源市场已经足够强大，补贴退去并不会阻挡新能源向前的发展。只要品牌努力发展核心技术，如比亚迪、广汽埃安、小鹏、蔚来等等品牌，都在补贴逐渐褪去的当下迎来了成倍增长，也让更多的用户选择和接受新能源，为国内新能源的推广做出贡献。