打破华为不造车言论的AITO问界M5，会是一次成功的投石问路吗？

在年度最重要的发布会上，华为将压轴的舞台，交由华为的余承东，用极其「华为」的方式，发布了一款几乎由华为「全面操盘」的车——AITO问界M5。AITO 是 『Adding Intelligence to Auto』的缩写，意为赋予汽车智能。可以看到，华为在AITO这个定位于豪华的全新品牌当中，将承担整车「智能化」的重任。而AITO问界M5则承担着华为对造车再一次「投石问路」的重任。

一直坚称『不造车』的华为，正「无限接近」造车业务

华为到底算造车了吗？用发布会现场余承东自己的话来说，『华为具备制造一辆汽车的全部能力，但是华为不造车』，并且『华为的目标是帮助车企造好车、卖好车』。但从华为在问界M5上的参与度与控制力来看，这显然已经远远超越「帮车企卖车」的阈值。

如果深度研究问界M5从研发到产品再到销售的流程，你就会发现：这款产品的工业设计、功能定型是华为深度参与的；电驱系统、智能座舱、辅助驾驶零部件是华为生产的；软件体验和后期升级保障是华为负责的；营销宣传基本是华为做的；销售渠道则完全是由华为把控的。这款车除了没能挂上华为的LOGO，已经无限接近于华为汽车的「亲儿子」了。

这次华为与问界M5如此深度的合作，显然说明与赛力斯的第一次合作并不快乐。究其原因，主要还是『谁来主导』的问题：车企想拿互联网企业做噱头，互联网企业想拿车企做成果展示。但就目前的实际情况来看，显然车企和互联网企业在造车这件事上，还没有找到合作的平衡点，反复上演着『我拿你当兄弟，你却拿我当流量』或是『我拿你当兄弟，你却要掏空我的灵魂』这样的尴尬情况。

于是，华为此番有意借力AITO问界M5向公众「再秀一把肌肉」，顺便试探市场对其的接受度。华为一直在造车的边缘疯狂试探，一方面，是因为小米、苹果等互联网科技企业相继宣布跨界造车，华为怎么会甘心只做供应商这样的「绿叶」角色；另一方面，一百多年的汽车行业正处于洗牌的风口，此时加入的新鲜血液是最容易融入行业大流的，此时不博更待何时。

有了新欢，那极狐阿尔法S HI版、赛力斯华为智选SF 5怎么办？从战略规划上讲，这两款车型并非毫无作用，甚至可以说对华为意义重大。首先，华为已经通过这两款产品向人们展示出强大的OEM实力，并且从中吃到了不少造车的经验，成长迅速；其次，正是这两款车，让华为彻底认清自己需要解决『谁来主导』的问题，从而动摇了华为最初『只做汽车OEM』的理念。

AITO问界M5会是一次成功的「投石问路」吗？

从产品力上看，虽然大家满心期待的华为的强项——「自动驾驶」被一笔带过，但AITO问界M5也不乏亮点，其首次搭载的「HarmonyOS智能座舱」，我们在极狐阿尔法S HI版上已经体验过它的魅力。并且问界M5很聪明地选择了最能解决新能源用户「里程焦虑」的动力制式——由一台1.5T增程器和驱动电机组成的增程式混合动力系统，最长续航可以达到1242公里，而4.4秒的零百加速和全铝底盘也预示着其不俗的操控体验。

从补贴后25-32万元的预售价来看，AITO问界M5想要入局的是目前增长最为显著，也是未来竞争最为激烈的「中高端」电动车市场。这个价格细分领域，除了已经占据头部优势的「特蔚小理」，后来者更是如雨后春笋，东风汽车推出岚图，北汽集团推出ARCFOX极狐，长安汽车推出阿维塔，长城汽车推出沙龙，吉利汽车推出极氪……强者如云，突围不易。

与此同时，原本已被新势力甩开的如奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等这些『传统豪门』，在近两年也频频出招，新能源汽车的布局明显加速；另一边，如苹果、百度、小米等『科技巨头』纷纷下场，疯狂扩招汽车业务部门，追赶进度。近日据外媒报道，苹果计划将于2022年9月提前推出Apple Car。也就是说，在不远的未来，这些科技巨头也将成为竞争新能源市场的重要参与者。

这样一看，问界M5的勇者之路将一路荆棘。必须要承认的是，尽管软硬件不乏亮点，余承东也不止一次在发布会上宣称这款车各方面对标「百万级豪华」，但AITO问界M5无论是外观设计还是车身尺寸，都还没有办法在当下完全断绝和赛力斯的关系，这很容易造成终端消费者的「认知绑定」，而且目前来看，这种绑定并不利于销量的正向反哺。

数据显示，作为华为「试水」的第一个合作伙伴，赛力斯华为智选SF5今年前11个月的销量总和仅为7080辆，这一数字不仅对头部势力影响甚微，距离余承东定下的30万辆销售目标也相差甚远。并无高光的销量让华为不免心灰意冷，据悉，近两周时间，部分华为智选门店已经开始停售赛力斯SF5，「展厅C位」易主的意味已经非常明显。

不仅如此，华为另一个「试水」的合作伙伴表现也不尽如人意。尽管极狐阿尔法S HI版拥有华为提供的包括激光雷达、高精地图在内的整套「智能驾驶辅助」，以及基于华为麒麟990A打造的「HarmonyOS智能座舱」，但交付时间的一再延期，让华为眼看着市场热度快消散殆尽，心中有苦难言。

不过，跟上面那些不算成功的造车往事相比，这一次AITO问界M5算是为华为开了一个好头。上市3天，AITO问界M5大定订单量就达到2000个，而在上市5天后，订单量激增到6000个，仅用两天时间，问界M5就达成了4000个订单。

华为对于AITO问界M5的销量预期是希望能成为SF5的三倍，从目前的订单量来看，难度不大。只是冷静后再思量，华为在发布会上立下的『5年成为全球新能源汽车TOP3品牌』的愿景，实现起来还需要诸多努力。

邦点评

目前的中国市场是一个探索期，无论是传统车企还是新势力，其实都在一条起跑线上，大家都面临着重新洗牌，正如狄更斯所说『这是一个最好的时代，这是一个最坏的时代』。

在发布会上，余承东表示华为此前连续三年遭遇多轮制裁，已体会过最漫长的寒冬，但越过寒冬，就是春暖花开。此次，华为第三次派出的「试水」伙伴AITO问界M5能否帮华为试出一条「康庄大道」？时间将会在明年春季给出答案。