AITO 问界M5：赛力斯卖不好就和华为炒个CP

年过三十不久，像我这个年岁的媒体人几乎是和华为（ToC业务）共同成长的一代。犹记得N多年前，参加过华为在天津的一艘渔船上开的随身Wi-Fi品鉴会，也见证了在北京798一次华为平板发布会上，余承东第一次被主持人叫“余布斯”……往事历历在目，转眼十年过去，2021也走到了年末，手里依然握着华为手机的我，却以汽车媒体人的身份再次来到了华为发布会的现场——华为卖车了，造化弄人啊。

从2019年5月至2021年4月，华为被美国折腾的不轻，以至于让余承东在开场致谢时激动的有些语无伦次。我依然记得这次发布会的最后一页PPT上写着一句话——迈过寒冬，就是春暖花开。我们知道华为不容易，可谁又敢说感同身受？从芯片到产品，华为消费领域除了核心的手机业务外更换了不知多少赛道，其中最吸引眼球的不外乎是HarmonyOS智能座舱，智能手机的井喷时代成就了不少互联网企业，一个个尝到甜头的科技巨头们在智能汽车的风口上自不能袖手旁观，终于，那个说自己永远不会造车的华为，在零售端忍不住出手了。

华为与赛力斯的联姻用两情相悦都不足以形容，于前者来说，终于找到了一个言听计从的合作者作为自己的研发成果载体，也就是双方联袂打造的全新品牌AITO。于后者来说，势单力薄，和顶流抄个CP怎么看都是稳赚不赔。

华为常务董事、消费者BG CEO 、智能汽车解决方案BU CEO余承东换了条赛道依然自信，甚至在并不简短的介绍词里多次提及“对标百万豪车”的话术。AITO问界M5的售价区间在25～32万元，可发布会上放映的PPT里，梅赛德斯-奔驰、宝马、特斯拉和保时捷这几位偶像派车企一个没少。作为伴随华为成长的媒体人，我很清楚这是余承东的惯用手法——把当红的竞品数据拿到发布会上对比并且直呼对手的品牌名，然后完成一次数据上的碾压。这是华为的惯用伎俩，而且真心好使，在消费者看得见摸不着的互联网时代里，数据就是硬道理，我想三星和苹果的粉丝一定能够理解我说的话。

电子产品的营销模式放在汽车领域里可行吗？刚刚从发布会现场回到酒店的我没有办法给你结论，但可以肯定的是，汽车的百年底蕴远非年轻的电子消费产品可比，汽车产品所难以用文字描述的“感受层面”，要比手机产品复杂很多很多。综上所述，还是先让我们期待试驾的同时，看看账面吧。

AITO问界M5轴距达到了2880mm，妥妥的B级SUV定位，拥有灵动的车身姿态和充裕的车内空间，在20英寸全铝轮毂衬托下，显然又是一款定位运动属性的SUV。内饰方面依然保持着造车新势力的一贯简约风格， 10.4英寸曲面全液晶仪表盘、15.6英寸2K HDR智能中控大屏、无线充电区大大提升了操作便捷性，加上总面积约2平米的全景天幕，一切都是年轻人喜欢的样子。

作为华为最亲密的伙伴，新车搭载着HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，也就是说三大件上都是华为提供的（这和华为造车就缺个自有工厂了），其1.5T四缸增程器3.0一升油可发3.2度电，满油满电情况下车辆可实现CLTC工况续航1242公里，实实在在的解决了续航焦虑问题。前异步交流电机+后永磁同步电机组成的智能四驱组合峰值功率可达365kW，车辆百公里加速成绩4.4秒，配备了5种驾驶模式、3种增程模式、4档回收力度自由调节，可根据你的需求随心选择。

AITO问界M5首次搭载全新的HarmonyOS智能座舱，这一步让华为系统真正完成了鸿蒙系统在桌面、移动、家居和出行领域的布局，为服务物联网的时代的伏笔就此埋下。熟悉华为笔记本的朋友都知道，鸿蒙系统的一大特点就是打破了不同设备之间的信息鸿沟，HarmonyOS智能座舱也如是一样，让车辆不再是一座孤岛，而是能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转的超级终端，真正实现了车联万物的便捷。

HUAWEI SOUND音响系统也是一大亮点，搭配华为音乐、华为视频高品质多声道音视频内容，让你能够感受到创新科技与声音美学的完美结合。AITO搭载的华为应用市场，是华为专为智能车载场景打造的应用市场，开放的鸿蒙生态将源源不断为用户带来好玩有趣的最新应用，用户可通过华为应用市场下载更多第三方应用。

AITO问界M5汇集了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态，可谓是华为智选生态的重磅新品，它是一款新车，但对于华为来说却是智能物联布局下的最后一块拼图，其意义之重，不言而喻。