中国高端品牌决战“混动”之巅？
被“两田”称霸的混动车市场，终于迎来新的发展局面。随着电动化时代的到来，燃油车的地位逐渐下降，越来越多人选择纯电动汽车。不过，由于国内充电桩设施还不够完善，以及出于对电动车续航里程的担忧，更多人选择的是油耗低的混动车（包含油电混动和插电式混合动力）。而中国高端汽车品牌，已经齐聚混动市场。率先突围的比亚迪自然是佼佼者，但本篇内容先将目光锁定在长安、魏牌和星途这三个品牌身上。
魏牌摩卡DHT-PHEV：目标是30万级别市场
魏牌正在大举进攻混动车市场，依靠DHT混动技术，先后发布了玛奇朵DHT-PHEV、拿铁DHT、摩卡DHT-PHEV。其中摩卡DHT-PHEV虽然还未正式上市，但已经将目标确立在30万元价格区间，野心不可谓不小。值得一提的是，作为魏牌的旗舰车型，摩卡几乎代表着品牌最新的技术实力。
而搭载了DHT技术的摩卡DHT-PHEV究竟有何亮点？对于打算入手的消费者来说，它有何技术优势？首先是性能。摩卡DHT-PHEV拥有1套高集成度的智能DHT+2种动力模式+1套高效能管理，其中高性能四驱版车型搭载了1.5T+前后双电机的动力组合，系统最大功率355kW，系统最大扭矩可达762N·m。从账面数据来看，摩卡DHT-PHEV相当优秀，0-100km/h加速时间仅为4.8s也佐证了其“超跑级”的实力。
其次是省油。摩卡DHT-PHEV长续航版的百公里馈电油耗低至5.55L，纯电续航能够达到204km，综合续航1000+km。一举告别续航里程焦虑和较高的用车成本，正符合当下的购车趋势。当然，出色的智能水平和豪华配置也是魏牌一直以来的优势，摩卡DHT-PHEV配备14.6英寸悬浮式中控屏，搭配高通旗舰级8155芯片，还支持NOH智慧领航辅助驾驶系统……大面积的软性材质包裹和哈曼音响等配置也让它的豪华质感更为突出。
长安UNI-K iDD：长安进军混动领域的“排头兵”
长安UNI系列的首款混动车型UNI-K iDD在近日正式开启预售，预售区间为17.69-19.29万元，共推出两款车型。在这个价格区间，长安UNI-K iDD将与比亚迪唐DM-i等车型展开竞争。
作为一款混动车，长安UNI-K iDD的最大看点是其动力系统，由一台1.5T发动机+驱动电机+蓝鲸三离合电驱系统组成，发动机最大功率125kW，最大扭矩260牛·米；电动机最大功率85kW，最大扭矩330牛·米。在此前的试驾体验，轱辘哥发现得益于电机的加入，UNI-K iDD的驾驶质感更为出色，且底盘的滤振性和转向手感也更令人满意。
而续航和油耗表现方面，UNI-K iDD的NEDC纯电续航里程为130km，较主流同级合资车型的续航表现要优秀很多，作为短途的上下班通勤工具，用车成本低。而其NEDC综合续航里程达到1100km，长途出行同样省油、方便。轱辘哥实测其表显的平均油耗为3.6L/100km。
星途追风ET-i：续航超1000km
背靠奇瑞，星途汽车近日发布了名为“ET-i全擎超混”的技术。ET-i全擎超混技术是星途迈入混动2.0时代的代表作，将根据车型的不同，提供多样化的驱动版本。其中，两驱版本将拥有240kW的总功率，百公里加速时间小于7秒；而四驱版本的总功率达338kW，百公里加速在5秒内。而采用ET-i全擎超混技术的车型，在馈电的情况下，油耗表现在4.8L/100Km左右。
随着全新技术的发布，首款车型星途追风ET-i也出现在公众面前。追风ET-i基于星途追风打造而来，新车将采用由1.5T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，匹配DHT混联式变速箱。其中，发动机最大功率为156马力，峰值扭矩230牛·米。纯电续航里程将达到105km，综合续航里程将超过1000km。
轱辘哥说
显然，混动技术将迎来新一轮大爆发。而以中国高端汽车品牌为代表，它们将拿出看家本领，势要在电动化时代全面到来之前仍立足于市场。对于消费者而言，混动车型既无纯电动车型的续航焦虑，省油则意味着用车成本较低，那么入手一台混动车何乐而不为？目前最关键的是售价要与燃油车接近，方能促进消费者的购买欲。（文：MANGO）