就在不久前，搭载智能DHT技术的摩卡DHT-PHEV也终于来到了消费者面前，我们也第一时间对新车进行了实地拍摄和初步体验。经过一天的试驾体验，轱辘哥对魏牌DHT技术的期待得到了满足。更为重要的是，摩卡DHT-PHEV确实是一款可为用户带来0焦虑的产品，未来有望助力魏牌进一步搅动并占位新能源市场更大份额。
卖点不止油耗，加速性能绝了
提及新能源车，我们总是会习惯性的将其与“节能”关联在一块。但在摩卡DHT-PHEV上，“性能”才是这款车型最大的看点。摩卡DHT-PHEV拥有1套高集成度的智能DHT+2种动力模式+1套高效能管理，其中高性能四驱版车型搭载了1.5T+前后双电机的动力组合，系统最大功率355kW，系统最大扭矩可达762N·m。
说实话，在第一眼看到摩卡DHT-PHEV的动力参数时，轱辘哥都有点不敢相信自己的眼睛，毕竟762N·m的数据足够跻身超跑的行列了。之所以能有如此出色的参数，主要还是因为摩卡DHT-PHEV的机械结构有别于其他新能源车型。其柠檬智能DHT系统配备了两个档位的DHT变速箱，同时还有更高功率的电动机和后桥电机，这些都让摩卡DHT-PHEV的性能“过分优秀”，官方宣称0-100km/h加速时间仅为4.8s。
虽然摩卡DHT-PHEV在加速性能上的表现相当抢眼，但对于一台插混的新能源车而言，优秀的燃油经济性也是必不可少的。摩卡DHT-PHEV长续航版的百公里馈电油耗低至5.55L，纯电续航能够达到204km，综合续航1000+km；高性能电四驱车型的百公里馈电油耗为6.3L，纯电续航能够达到175km。另外，摩卡DHT-PHEV支持最大60千瓦的快充，效率完全不输纯电，并且还支持外放电，使用场景也更加丰富。可以说，摩卡DHT-PHEV让我们告别了里程焦虑，又拥有较低的使用成本。
驾驶质感符合预期，提供7种驾驶模式
本次试驾，轱辘哥主要体验了高性能电四驱车型，在起步阶段，其基本是依靠电驱来行驶，所以开起来就是一台电动车的感觉。摩卡DHT-PHEV的前中段提速很快，如果你深踩油门还能体验到不错的推背感，动力响应直接。而在高速路段时，两挡设计优势体现出来，当速度超过80码时就会进入高速挡，如果有需要的话，所有动力单元都会同时进行动力输出，达到动力输出最强状态。而且这套系统可以自行切换纯电、混联、串联等模式，让DHT系统效果发挥到极致。
摩卡DHT-PHEV除了能够在EV与HEV之间切换，还提供了标准、经济、运动、雪地、四驱、泥地、沙地等7种常规驾驶模式，每种模式拥有不同的混动策略和驾驶感受。另外还有洗车/拖车、涉水等特殊模式供主动选择，非常人性化的考虑到了生活场景。
在底盘方面，摩卡DHT-PHEV全系基础架构都是前麦弗逊和后多连杆的独立悬架，不过有一个亮点，前后悬架的下支臂和转向节都采用了铸铝的材质，车身用料极为扎实。舒适是这款车主要追求的取向，无论是过弯还是通过颠簸路面都给人非常舒适的感觉。尤其是面对减速带，悬挂很少出现生硬的限位撞击，滤振质感柔韧。值得一提的是，部分车型还配备主动式电磁悬架，大大提高了舒适性。
智能与豪华依然是最鲜明的标签
虽然动力系统是摩卡DHT-PHEV的杀手锏，但是设计、配置这些方面，它其实也是非常能打的。首先，摩卡DHT-PHEV有着目前魏牌最新家族设计语言，大尺寸前格栅配合棱角分明的LED矩阵式大灯组，整车看起来很有档次感。
摩卡DHT-PHEV的内饰虽然比较简洁，但通过大面积的软性材质包裹，营造出非常典雅、精致的氛围。与燃油版车型一样，摩卡DHT-PHEV也搭载了14.6英寸悬浮式中控屏，搭配高通旗舰级8155芯片，响应极快。并且提供了很多现代化的科技功能，比如QQ音乐、在线导航、视频娱乐等。此外，包括W-HUD抬头显示、超大全景天窗、水晶质感的挡把、燕飞利仕音响、流媒体后视镜，以及AI智能面部识别等越级配置提升了车辆的价值。
作为一款智能座驾，摩卡DHT-PHEV在功能性和安全装备等方面有着亮眼表现。其全车共有5个毫米波雷达探头，和一个前视摄像头，用来为L2级智能辅助驾驶提供硬件支持。而除了L2级辅助驾驶外，它还支持NOH智慧领航辅助驾驶系统，具有智能进出匝道、变道保护、避让汇入口等功能。
试驾摩卡DHT-PHEV之前轱辘哥是真没想到，柠檬智能DHT技术是“如此的香”，它各项水平几乎达到天花板，完全不输世界顶级的“两田”，自主品牌插电混动技术的进步可谓是突飞猛进。在我们关注DHT技术的同时，也别忘了摩卡DHT-PHEV在智能化方面的表现，丰富的车联网功能、全面的智能驾驶辅助系统等都加分项，它未来市场表现还是值得期待的。