WEY摩卡DHT-PHEV在定价上，相比MHEV版要高出不少，29.50-31.50万的价格，让很多人感到不解，当然也包括漫哥本漫。那么摩卡DHT-PHEV的定价究竟是虚高，还是物有所值呢？一起来看看。
相比燃油版摩卡，摩卡插混版增加了哪些东西，而这些东西是否值得或者超过这一差价？
新能源汽车时代，电能的入局也带来了“续航焦虑”这一副作用，如何解决“续航焦虑”，是新能源车企近年来一直努力攻克的目标。就目前来看，2.0时代的PHEV是一个更加理想的解决方案——更长的续航、更低的油耗，更强的动力，更重要是续航0焦虑。而在PHEV2.0时代，长城的DHT-PHEV无法忽视。
综合续航1000+km/WLTC纯电续航204km、WLTC综合油耗0.45L/100km/WLTC馈电油耗5.55L/100km、355kW综合功率和762N·m综合扭矩/4.8s官方破百成绩、60kW快充/充电35分钟通勤一周……
以上数据超过市面上95%以上PHEV车型的纯电续航里程，超低的油耗、强大的动力、以及大功率快充。
需要达到以上这些，不仅仅是简单的配置和数据堆积，而是要靠日积月累的技术研发，才能研发出兼顾更多，同时将各方面都做到最佳的混动系统，这就是魏牌历时几年研发出的DHT混联技术。
这些配置和数据的实际表现如何呢？
我们当天拿到的试驾车型是性能版6.3L/100km、175km纯电续航，实测油耗跟WLTC油耗没有太大的出入，同时在续航里程上，看着刚上车时1000+km、下车时同样也是1000+km的续航，确实是让人0焦虑的一款车。
动力部分由1.5T发动机和双电机构成，355kW综合功率和762N·m综合扭矩、官方4.8s的破百成绩让人信心十足，这4.8s的加速并非能够让你时刻用在道路上，大多数情况下，油门开度都没有超过50%，此时你能感受到这台车既平顺又从容的动力输出背后，有着强大的动力储备；当然，在保证安全和遵守交规的情况下，偶尔来一脚深油门，感受这4.8s带给人的推背感和速度感，也是在其他同级别PHEV车型上难有的爽快体验。
最后根据自身的日常通勤状况，来做一个摩卡DHT-PHEV的日常使用模拟。一天上下班通勤里程为30km，一周5天也就是150km，不管是0焦虑性能版的175km纯电续航，还是0焦虑智享版的204km纯电续航，都能做到一周一次的充电频率。而要是遇到周末需要出远门但没有足够电量的情况怎么办呢，那就单纯用油，6.3L和5.55L/100km的亏电油耗，即使在92油价8元时代，每公里5毛的费用也不会肉疼。
试驾体验后，我们再来回答文章第二段的问题，摩卡DHT-PHEV相对于MHEV摩卡，增加了哪些东西，而这些东西是否值得或者超过这一差价。
首先对比了一下车身尺寸和各类配置，摩卡DHT-PHEV顶配车型和MHEV摩卡顶配车型没有太大的区别。因此，这两台车价格跨度较大的原因，还是摩卡DHT-PHEV增加的DHT混动系统。
首先电池部分，这也是成本大头部分，摩卡DHT-PHEV搭载一块容量为39.67kWh的电池，价格估计在4-5万元，基本占了差价的一半，不仅如此，近期电池价格上涨，也会大大影响到摩卡DHT-PHEV的电池成本。除此之外，单/双电机+DHT变速箱等材料和研发成本再一加上，两台顶配车型9.12万的差价，显然并不“离谱”。再者，摩卡DHT-PHEV更爽快的动力体验和更经济的补能成本等，也是这款车的附加价值所在。
综合以上部分，我们就很好回答“摩卡DHT-PHEV的定价究竟是虚高，还是物有所值？”这一问题。从材料成本和研发成本来看，摩卡DHT-PHEV卖到30万，是很好理解的，毕竟电池成本就占了一半多；同时再加上DHT-PHEV技术带来用户更好的用车体验，不得不说，摩卡DHT-PHEV的定价是物有所值的。