【有车试驾】换装四缸发动机，威朗Pro GS能重回热门？
【有车以后 有车试驾】浪子回头？换回四缸发动机后，全新一代威朗Pro的关注度又高了起来，在车小蜂后台，每天都有用户询价问车，似乎又回到了威朗月销1.5万台的时代。
为了给大家带来最细致的用车体验，今天我们特意试驾了威朗Pro GS，希望能为大家细致的感受一下这台车的优缺点，看看在换回四缸之后，它是否能成为这个价位最优的选择之一。威朗威朗 2022款 Pro GS 追风版按揭&上牌比市场便宜----万指导价--万立即抢购
驾控运动，动力突出
既然车辆最大的变化是动力，我们就先从动力聊起，威朗Pro全系标配搭载一台名为“阿凡达”的第八代Ecotec 1.5T四缸发动机，最大马力183Ps，最大扭矩为250N·m，匹配可模拟7挡的CVT无级变速箱，官方百公里加速时间7.7秒。这些数据和同级别主打运动的车型相比，一点也不逊色，以思域为例，它的高功率版本最大马力也仅为182Ps。
账面数据表现不错，实际开起来怎么样呢？初上手的一刻，你能明显感受到油门反馈的积极，车辆无论是前段油门反馈还是中后段的再加速能力都相当出色，特别是在小脚油门请求动力时，它都能及时拉高转速来适应你，因为匹配的是CVT变速箱，所以在平顺性方面同样可圈可点。当然做为涡轮车，在你深踩油门催促动力时，威朗Pro GS不可避免还是有延迟，不过这种延迟个人觉得在预期之内，不会给你光吼不走的感觉。
驾控方面，威朗Pro GS明显是偏运动的调校，较硬的底盘能带来比较清晰的路感，过弯时车辆的支撑性也不错，特别是车辆座椅还带侧翼支持，那种牢牢把驾驶者按在座位上的感受令人安心。
不过有一点，威朗Pro GS的转向偏轻，这和车辆驾驶起来呈现的加速与底盘质感比较割裂，个人并不喜欢，特别是车辆还没有“运动模式”来加重这个转向手感。当然，这是个人喜好问题，毕竟很多女性消费者也喜欢这种轻盈的转向，驾驶起来不费力，所以，这谈不上缺点，只是说如果能多一个转向力度的调节设定就更好了。
至于其他方面的感受，首先隔音，静态情况下，威朗Pro GS车窗、车门在对于日常道路声音的隔绝还算不错，但是开起来总觉得不够静谧，后来发现它的噪音更多来自底盘，车辆无论是对胎噪的隔绝还是对悬架避震声音的隔绝都不算优秀。
最后油耗表现，在我们偏激进的驾驶方式下，它的表显油耗在8-9L左右，虽然日常驾驶可能会更低，但也只能算是普通水准。
颜值突出，驾舱智能
聊完驾驶再简单回顾一下外观。此次试驾的是GS车型，和普通的威朗Pro相比它多加了红色的卡钳罩、黑色的尾翼、黑化的后视镜等配置。
前脸设计个人觉得还是运动的，熏黑的飞翼式前脸格栅保持家族特色的同时带来了更多年轻感，内嵌的“GS”红标也进一步带出车辆运动特性，至于两侧颇具立体感的LED大灯，同样辨识度不错。
车身侧面，威朗Pro GS的长宽高为4668×1789×1472mm，轴距2700mm，算是普通紧凑型家轿的大小，不过双腰线的设计配合略带溜背的风格能凸显出一定运动范。
轮胎方面，威朗Pro GS采用的是来自马牌的ContiMaxContact MC5轮胎，这是一款主打干湿地抓地力并兼顾静音和舒适性的轮胎，轮胎规格为225/45 R17。
尾部设计则无太多亮点可说，试驾的GS版本车型除了一个黑色的小鸭尾比较亮眼外，其他表现算是中规中矩，隐藏式的排气也略显低调。
相比外观的年轻，威朗Pro GS内饰设计的表现个人就觉得比较老气，虽然从双10.25英寸中控联屏以及车辆大量采用的红色缝线可以看出车辆在极力营造一种年轻感，但别克上一代内饰那种环抱式的风格无论再怎么优化总还是觉得差点意思，不是说不好看，就是不够年轻。
虽然内饰风格不年轻，但威朗Pro GS的车机还是一如既往的好评，虽然现在其他合资品牌也在拥抱车机方面的变化，但在我的印象里，别克走的一直更快。
在威朗Pro GS里，它搭载的eConnect 3.0智慧互联系统实用性足够高，中控像主流的在线音乐、在线导航等等都有配备，源于科大讯飞的语音控制系统也支持方位识别、连续语音指令、语音唤醒等等功能，和主流国产车机比并不逊色，实用性很高。
不过在驾驶中我也发现一个小问题，就是威朗Pro GS的仪表是有多种显示界面的，其中背景地图模式下，车辆时速和发动机转速依旧采用的是白色的字体，这并不利于信息的获取，很难识别。
空间方面，威朗Pro GS表现不错，体验者身高178cm，在前排调整好他适合坐姿之后来到后排，依旧可以获得三指左右的头部空间余量和两拳以上的腿部空间余量。
而且因为后排中央隆起不高，且配有中央头枕，所以坐三个人问题不大。
至于后备厢空间，纵深不错，能满足日常使用，但有一点不好的就是拓展性一般，虽然后排座椅也支持4/6比例放倒，但放倒后会形成一个比较大的台阶，对物品的放置还是有比较大的限制。
推荐533T乐享版
威朗Pro售价在12.99-15.89万之间，其中两款GS版售价为14.59万和15.89万，因为GS版相比普通版本的差异主要在外观和一些不常用配置上，基础动力并无差异，因此6000的差价并不划算。
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总体来说，个人觉得售价为13.99万的533T乐享版会是更实惠的选择，做为中配车型，它的配置已经包括车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车功能、远程启动、10.25全液晶仪表、10.25中控屏幕、CarPlay和CarLife等功能，加上全系标配的后驻车雷达、定速巡航、LED大灯，满足日常使用绰绰有余。
最关键的是，目前该车的市场优惠也相当可观，作为上市不到半年的新车，在车小蜂上的优惠报价已经高达3万，如果再加上车小蜂APP上专属的车价补贴，指导价13.99万的533T乐享版车型实际裸车价仅需10.44万，性价比极高。
编辑小结
试驾完威朗Pro GS，说实话，有点惊讶。这种惊讶倒不是产品层面的惊喜，而是价格方面的意外，要知道，在以前，威朗Pro对标的是思域这样的车型，而现在我们要买一台配置过得去的思域少说也要15万。所以如果基于价格去考虑，我会觉得威朗Pro是一台丝毫不输给思域的选择，动力出色、颜值出众、车机智能、空间可观。总结来说，威朗Pro值得预算在12万左右的消费者重点考虑。点击加入车友群加群