捷豹XEL开起来很“猛”，就是变速箱调校很遗憾

这辆出身名门、号称运动的捷豹XEL实际驾驶感受如何？我们不妨一起来聊一聊！

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捷豹XEL目前在国内只有2.0T发动机，总置前置后驱。最大功率分为147千瓦和184千瓦高低两个版本，我们这辆车是顶配车型，因此是一台184千瓦的高功率版本，最大扭矩365牛米。其实这辆车在海外还有221千瓦更高功率的2.0T发动机，以及更强的3.0T机械增压V6和5.0T机械增压V8发动机。另外，目前国内只有后驱，而海外还有四驱车型。

从动力输出来说，XEL可以说相当猛，365牛米的扭矩以及184千瓦的输出功率一点儿都不怂，百公里加速7.3秒，确实在加速的瞬间能给你足够的肾上腺素。

这辆车的油门响应比较线性，动力随叫随到，一点儿都不含糊。作为一款豪华运动型轿车，这辆捷豹XEL是称职的。

有意思的是，在海外未加长的原版车，同等动力配置下，百公里加速成绩竟然是6.5秒！很显然，国产XEL与原版XE之间，存在着不小的差距。加长导致车身变重是主因，那其他部位有没有“铝换钢”呢？我们拆车见分晓。

与海外版相同，国产XEL的变速箱也是来自于ZF的8速手自一体AT变速箱。没错，不用怀疑，这台变速箱和宝马3系上的那台ZF的8速一模一样！

但是，不得不佩服宝马的是，同样的东西，变速箱的调校捷豹还真就不行！虽然档位切换积极，但低档切换时，顿挫感非常明显。即便是停车，空档切换D档或者是R档，都能感觉到明显的档位冲击，车身都要跟着抖动一下。

如果温柔驾驶，在3档以下切换档位，也能感受到顿挫，真是一个大大的“服”字。不过，3档以上就要顺畅很多。当然这个问题也不是只在XEL上存在，所有的捷豹路虎都差不多。其实，捷豹路虎变速箱调校差，也不是什么秘密，一个豪华品牌，变速箱连顺滑都做不到，真是也挺不容易的。

值得称赞的是这辆捷豹XEL的悬架非常棒，出乎意料的棒！因为是短前悬+双叉臂设计，底盘的运动感十足，不仅路感清晰，悬架的支撑性也相当到位。过沟过坎干净利索，绝不拖泥带水。高速过弯时，整车重心偏移非常小，几乎感觉不到侧倾，四条轮胎牢牢抓住地面，运动性非常强。

当然，这可能和底盘大量使用铝合金部件有关，具体什么情况，后面的拆车内容再做详解。

相比宝马3系，捷豹XEL的转向质感以及转向回馈还是要差一些。无论是转向的阻尼变化，还是方向盘的回馈力都不是很线性，手感有些怪。虽说这辆车的整体调校比较运动，方向盘也算相对偏沉的那种。但在转向时，会感觉到后轮的循迹性有些不足，很难做到人车合一的境界。使得整车的操控感有所降低，略显遗憾。但比奥迪A4L和奔驰C级还是强不少。

捷豹XEL的原地方向盘转向力具体是多少？我们进行了测试。

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

根据我们的测试，方向盘原地转向力矩为1.768公斤，属于中等偏沉的一类。

对于发动机振动进行了量化测量。

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

XEL的2.0T四缸发动机振动加速度为6.2m/s²，这是我们测过的这么多车当中，最抖的一辆。由于数值偏大，令我们也感到非常意外，经过多次验证，这台纵置2.0T发动机的确很抖，而且也很吵。

XEL这台发动机的确很吵，为了更有说服力，我们进行了噪音测试。

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音数值。

我们测得XEL发动机车外噪音为74.5dBa，车内噪音为51.7dBa。车外噪音的权重为30%，车内噪音值的权重为70%，最终得出一个综合数值，提供大家参考。

捷豹XEL试驾评分