给型格一句忠告：运动车型，搭载CVT就输了一半！
今天这篇文章是有关于热爱和情怀，我想大多数男生都经历过，存好几个月零花钱去买高价AJ的人，肯定不会穿着它上斗牛场，耐克想得很明白，年轻人对球鞋的狂热，与对篮球的热爱无关。
本田同样想得明白，年轻人骨子里的热血基因，不一定非得要在赛道上实现，因而他带来了INTEGRA型格，六款车型售价区间为12.99-16.69万元，一个令人上头的价格。而且它还有手动挡版本，各路评价席卷而来，都怀疑它是否能将一票车友带回那个秋名漂移的年代。
可以说，本田型格的这一步，是情怀，也是险棋。如今我看到的这台“硬地瓜”已经不再是当年那台INTEGRA，它更多的借助其名，来给这台思域的同胞兄弟加持情怀属性。
虽说它和INTEGRA一点关系没有，但不妨碍我们了解下INTEGRA的历史，还有这台重披“战袍”的型格，销量会如何先不做定论！
缘起
INTEGRA之所以叫它“硬地瓜”主要是英文谐音，另一方面是，INTEGRA的性能确实很强够硬，加上亲民的价格所以地瓜在贴切不过了，INTEGRA的前身是一台叫Quint的车，这款车在当时的定位在思域和雅阁之间，是一台兼顾实用性和运动型的5门车，1985年全新的QUINT INTEGRA亮相，也就是第一代INTEGRA取代了当时的Quint。
为了给独闯江湖的型格保驾护航，本田为它搭载了一个全新的发动机技术，也就是扬名立万的VTEC。有了神装的型格一路开挂，当年的Integra XSi破百用时仅7.2秒，后期升级版车型更是能达到170的强劲马力。
1989年第二代车型问世，也是从这代起，本田去掉了QUINT前缀，直接就叫INTEGRA，还提供3门和4门版，动力上更是用了本田大名鼎鼎的B16A，这也是本田第一款搭载VTEC的车型，这让当时的INTEGRA达到了100的升功率，除了这些7600转爆发最大160马力，要知道8200转才断油。
这还只是前期的BA16A，后期的B16A更加变态，160马力提升到了170马力，可别小看只有10马力的提升，在那个自吸年代已经很不容易了，最大马力转速提升到了7800转，开启VTEC的转速也更高5700转速，这种高转发动机必须亲自体验过，才能明白其魅力所在。
1993年，第三代型格INTEGRA Type R(DC2)的惊艳登场，可以说是型格整个生涯的高光时刻。配备了接近比率的5MT变速箱和螺旋LSD，性能和操控性遥遥领先同级，更是被《Car and Driver》杂志连续四次评为年度十大最佳车型。
同样，它的设计也吸引了当时的一票车友，起初的造型是四个圆灯，但这个造型在日本并不受欢迎，以至于后来改款换成了图片中的长灯，INTEGRA的传奇也是从这代开始的，为了让它性能更强还推出了TYPE-R版本，B16A也换成了B18C，这台发动机马力达到了200匹，转速也是惊人的9000转，这个参数现在很多车都是实现不了的。
到了第四代INTEGRA，算得上是巅峰之作，因为四代搭载的是神机K20A，这台发动机改装潜力非常大，8000转达到220马力，也是日本跑首都高的神器，据说在首都高可以全程不踩刹车跑，但是2007年INTEGRA停产，本田认为INTEGRA与思域高度重合，如今的INTEGRA留给我们更多只有回忆了。
再绎
对于本田，手动挡是它诸多荣耀的演绎者。而型格的到来更多是为了贴合部分消费者的喜爱，也许是情怀，也许是回忆，本田将它与INTEGRA扯上关系，无非是想突出性能优势，还有年轻人的复古追求。
就像《头文字D》里，驾驶本田S2000的城岛俊也和藤原拓海的巅峰对决令人热血沸腾；庄司慎吾和拓海的“死亡胶带赛”中，本田思域EG6也大放异彩。当年，无数年轻人的赛车梦中，几乎离不开“本田”二字。
当然，现在的型格可以说和INTEGRA没有一点关系，就是一个双车战略的产物，思域的换壳车，三大件也完全一致，动力也是1.5T加CVT，型格多数还是借用INTEGRA为噱头，就连广本4S销售自己都说，这车和思域没有区别。
这也不是本田第一次在国内这么做了，比如来福酱和飞度，来福酱是飞度的换壳。但是来福酱的英文原名“LIFE”，在本田的历史上确实出现过，而且和飞度八竿子打不着，这曾经是一款K-CAR，刚推出的时候坐拥惊人的0.36L排量，爆发浑厚的30马力，早期还有面包版、旅行版、微卡版。1971年开始生产，2014年正式停产。
但是本田现在就是这么魔性，或者说国内的东本和广本就是这么魔性，就能把原先两款八竿子打不着的车，楞是凑成姊妹车一起卖。硬地瓜和思域这种属于八竿子能打着的，更逃脱不了魔爪了。
所以不要听网上吹的那样，广本要复活本田经典车型了。这不是广本当真想要复活它，而是它看上了东本思域的销量，借着“硬地瓜”的名号去卖它的广本版思域。然而，对于大呼“爷青回”的情怀党们，型格手动挡版是否真的值得购买呢？接下来的介绍看仔细了！
重围
对于广汽本田型格此次呼声和赞扬声最高的手动挡版本，很难说“致敬情怀”给了它多少的加分，打眼看过去是一水“尊重消费者多元诉求”“本田粉为之动容”的歌颂。然而，广汽本田在这版手动挡型格身上真的给出了满满当当的诚意吗？倒也不见得。
记得上代思域推出键盘值爆表的两厢手动高配的时候，很多人都在哇撒，东本终于懂我们这些人了。为什么11代思域又没有了？还不是因为大家嘴上说出了必买，结果出了一个个又放鸽子了。本田也是怕了，所以他们也不敢太过激进的投入，更多的是考虑成本。
不难发现，型格手动挡是这一批的最低配置，没有倒车影像，没有倒车雷达，只有两个喇叭。为了一腔“手动挡”的热血而花上十几万购置这样一部车，对于有这个经济能力的年轻人来说，配置不够看；对于手头有些紧的年轻人来说，性价比不高。
因此，型格这波操作，最多只能在舆论上为自己掀起一波狂潮，赢得粉丝尖叫，而市场对于其接受程度，是需要打一个问号的，毕竟，不少评论都直言：“感动归感动，买还是不买的”。可能型格也不看好自家的手动档能卖好，所以也没有投入太多成本，少亏点吧。
还有，型格毕竟打着“硬地瓜”的名号，能不能胆子比思域更大一些，赶紧把两厢、掀背引进过来？别管多少人买，首先这噱头就出来了，和思域搞点差异化出来。不然就凭区区一个换壳，再加上早已消失在历史长河中的“硬地瓜”名头，就想撼动国内思域的市场？难！
再看型格其他五款自动挡车型，无论是售价和配置都和东风本田思域相差无几，远远没到完胜思域的地步。外观和内饰上，相较于思域11，型格只是做了一些细节上的修改，多了点运动时尚感。尺寸上，两车轴距没差别，宽高度也基本相同，车身长度上型格略大于思域，但也没什么大用处。
配置方面，型格将配备有Honda Connect 3.0智导互联系统，包含语音识别、数字钥匙和Home Link车家互联、远程控车功能以及思域车型上尚未搭载的12扬声器的BOSE音响系统和卡片式钥匙，不过后两项配置应该也只会出现在型格的中高配车型上。
而对比另一位同赛道的竞争对手——大众速腾，从操作流畅度来说，两款车型并没有拉开太大差距，但无论UI设计、画面细腻程度还是车联网功能的丰富程度，速腾都更具优势，并且速腾还支持手势操控，智能化比型格更高。
动力总成方面，思域对发动机的噪音以及震动控制更优秀，整体运转也更加安静、顺滑。总的来说，除了手动挡的舆论效应，广汽本田型格在与东风本田思域竞争时并不具备明显优势，也远不到被吹得天花乱坠的程度。
也许，这车最大的意义在于，逼思域去降价，让他们互相伤害，到最后得利的还是消费者。只要你不把它当曾经的硬地瓜那样看，不去主动了解那段历史，那就没什么问题。然后该买思域买思域，该买型格买型格。
写在最后
江湖夜雨十年灯，手动挡的落幕已是大势所趋。逆势而为的型格，守护住了手动爱好者们的记忆与留念，对于如今物欲横流的市场，实属难得。至于究竟有多少人愿意为此买单，广汽本田的产能又是否能满足这份热血，还需要时间来考验。