2021年，比亚迪新能源车卖爆了，累计销量593,745辆，创下历史新高，不愧自主品牌新能源“一哥”。2022新年伊始，比亚迪再次甩出“王炸”车型——元PLUS，为今年冲击更高销量提前预备“弹药”。

目前，元PLUS已经开启预售，新车共推出4款车型，预售价区间13.28～15.28万元。

将健身房搬到了车上

元PLUS和2021年上市的元Pro虽然都头顶一个“元”字，但二者身上并没有太多共同点，甚至级别都不一样。元PLUS定位紧凑型SUV，它的长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距2720mm，而元Pro定位小型SUV，三围尺寸要小上那么一圈。

元PLUS的外观设计采用Dragon Face 3.0设计语言，整体给人感觉简洁、大气。与此同时，短前悬、低重心，外加溜背造型，还有着不错的运动感。车身颜色有探险绿、冲浪蓝、攀岩灰、滑雪白、跑酷红五种可选。

相比于外观，元PLUS的内饰则更加惊艳。不少网友看过之后都表示：这是将健身房搬到了车上。中控部分，下方灰色区域的设计宛如肌肉流线，空调出风口则像是哑铃片，还有形似跑步机的中央扶手箱，以及握力球样式的车门开关。这套内饰设计确实蛮有特点。

e平台3.0首款A级纯电SUV

元PLUS还是比亚迪e平台3.0首款A级纯电SUV，拥有四大核心优势。第一是美学优势，e平台3.0的车型前悬更短、轴长比更大、重心更低，造型低趴动感。元PLUS的车身比例和结构基本就是按着这个执行的，最终呈现的确很美。

第二是智能优势，e平台3.0采用全新的电子电器架构，以及自主研发的车载操作系统BYD OS。基于上述二者，元PLUS能实现更丰富的智能驾驶辅助功能，包含AEB-CCR自动紧急制动、ACC-S&G停走型自适应巡航、LKS主动式车道保持、LDWS车道偏离预警、LCA并线辅助等，为驾车提供安全与便利。

第三是高效优势，e平台3.0的关键模块体积更小、重量更轻、性能更强、能耗更低。基于此，元PLUS能实现更强的百公里加速，官方时间是7.3s。此外，百公里电耗也更低，为12.1kWh/100km。通过和同级竞品车型的对比，发现元PLUS的耗电量真的低。

第四是安全优势，e平台3.0标配稳定可靠的刀片电池，并将其作为结构件融入车身一体化设计，极大提升安全性能。在元PLUS上刀片电池有50.12kWh和60.48kWh两个版本，对应的续航里程分别是430km和510km。

笔者把10～15万元的电动SUV检索了一遍，发现续航里程在500km以上，大厂出品的车型少之又少。再像元PLUS这种颜值高，三电系统过关，且电池足够安全的车型更是凤毛菱角，因此可以断定其将成为爆款车型。

忍不住想吐槽两句

看到这里，能看出笔者对元PLUS的喜欢和认可，但对于比亚迪我还是忍不住想吐槽两句。

首先是设计。我们去看看那些海外成熟的汽车品牌，旗下产品无论外观还是内饰都会有一些传承或相似的点，这样便于用户记忆，加深对车型及品牌的印象。比亚迪最初的时候三天两头换设计，王朝系列的推出及艾格的加盟后，其产品设计终于有了主题。可在元PLUS上，那种“毫无征兆”的设计又“卷土重来”。元PLUS的内饰设计虽然出彩，但在之前的王朝系列车型上从没见过，反而和全新海洋系列下的车型有着一定“雷同”。王朝系列在用户心中好不容易建立起的风格，一下子又被破坏了。

此外，比亚迪元的命名方式也让人摸不着头脑，它在去年7月一次大改款后，取名“元Pro”。如今比亚迪新车又名为“元PLUS”。这种中英混搭，数码产品式的命名方式，完全让消费者理不清它们之间的关系。

笔者举以上两个例子意在表达一个问题，那就是目前的比亚迪在产品长远规划上还可以再完善，同时这也是大多数自主品牌存在的问题。其实自主品牌现在在技术上，尤其电动技术上已不输给外国品牌，但是我们在造车上总是缺乏长远性和耐心。结果就是，自主品牌总是爱否定之前做的一些东西，车型今天有明天没，要不就任意改个名子。种种这些骚操作，让我们永远也造不出思域、卡罗拉这种让人印象深刻的车型。