入门即高配，到店实拍日产奇骏•荣耀
2021年12月22日， 日产奇骏·荣耀正式上市，新车共推出2个配置车型，官方指导价为18.93-19.28万元。对此，不少网友表示“看不懂，为什么该车的起步价比会比之前还贵了?”实际上，2020款奇骏的低配车型已取消，而奇骏·荣耀两驱智联舒享版车型就配备了360度全景影像、定速巡航以及车联网等一大堆配置，整体配置水平已经媲美此前的高配车型，可以说，奇骏·荣耀现在是“入门即高配”。
到底这款备受关注的新车还有哪些亮点?近日，汽车焦点就到店详细体验了一番，跟着镜头，我们一起去了解下!
奇骏·荣耀给人的第一印象就是“顺眼”，饱满硬朗的车身还是那个熟悉的味道，而大尺寸进气格栅、传统一体式大灯以及镀铬装饰条等，这些细节在如今新能源车“刷屏”的时代更显稳重。毫无疑问，比起个性和激进，奇骏·荣耀硬朗沉稳的造型更符合一款家用SUV的审美。
V-motion家族式前脸依然是奇骏·荣耀最具辨识度的地方，宽大的V型镀铬装饰外部还有一圈亮黑的饰条，与其内部条纹状的进气格栅形成了更具层次的视觉效果。前唇位置同样加入了镀铬装饰，进一步提升了前脸的力量感。
实拍车为奇骏·荣耀 2022款 2.0L CVT 两驱智联臻享版(高配)，它与两驱智联舒享版(低配)的唯一区别就在灯光配置上。从图片可以看出，该车的灯组内部用料很足，除了远近光LED光源之外，还拥有两个透镜，而低配版车型则为卤素光源，并且不具备高配车型的自动头灯功能。
奇骏·荣耀的侧面没有太多花哨的设计，甚至连腰线也设计得很淡，简约和饱满的造型足够协调。此外，车门下方以及轮拱边沿采用了一圈黑色的塑料包裹，配合不低的离地间隙，其SUV的硬派气息依然很强。
奇骏·荣耀的尾部采用了比较方正的设计，这也为其后排以及后备箱空间提供了更好的硬件基础。细节方面，新车的尾灯内部同样采用了回旋镖式的LED灯带，不但点亮效果高级，其造型也与前大灯的日间行车灯带相互呼应。
车尾左下方增加了“HONOR”英文标识，这也是奇骏·荣耀最能彰显身份的地方。
奇骏·荣耀的内饰同样是日产家族经典的设计和布局，环抱式座舱不但让它看起来显得空间大，其控制分区也相当合理，黑色的主题也增加了不少商务气息。在用料方面，奇骏·荣耀表现同样稳打稳扎，除了部分搪塑材质之外，在车门内侧、挡杆控制区两侧等大部分身体能接触得到的地方都用上了软性皮质包裹，档次感很到位。
平底三辐式多功能方向盘看样子中规中矩，但它的大小以及皮质都相当舒服顺手，多功能按键功能足够齐全，其中左侧主要负责控制多媒体，而右侧主要负责控制蓝牙电话与定速巡航设定。
机械指针+5英寸液晶屏的仪表虽然样子不如全液晶仪表屏炫酷，但它也有不少优点，例如数据指示精准、刻度清晰，也不会因强光照射而影响驾驶员观看。
奇骏·荣耀全系标配9英寸中控大屏，除了常规的蓝牙连接、U盘音乐、收音机之外，它还搭载了Nissan Connect超智联系统，支持远程控制车辆、语音交互、在线导航、在线音乐、智慧加油、OTA升级等当今流行的联网功能。
以往提及合资品牌车型，往往都离不开“配置低”的刻板印象，但奇骏·荣耀却表现得非常“例外”!新车全系标配ESP、胎压显示、行车记录仪、无钥匙进入/启动、定速巡航、360度全景影像、双区自动空调、皮质座椅以及感应雨刷等，无论是舒适配置还是安全配置它都处于一个较高的水平。
奇骏·荣耀全系采用了皮质座椅，宽大且舒适的座椅完全对得起“日系大沙发”之名，无论是填充物的柔软程度还是人体工程学它都表现出色，与同级车型横向对比依然有不少的优势。实拍车前排主副+驾驶座都配备了电动调节，而主驾驶座还有2向腰部支撑调节。
奇骏·荣耀的车身尺寸为4675×1820×1722mm，轴距为2706mm，属于紧凑级SUV的主流水平。新车全系采用5座布局，第二排位置无论腿部还是头部空间都非常宽裕，此外，新车还标配后排空调出风口以及可开启式全景天窗，长途出行也能保证后排乘员的舒适体验。
新车后备箱表现足够工整，存放物件时收纳的便利性较高，常规状态下后备箱容积为700升，后排座椅支持4/6放倒，放倒后排座椅后可进一步拓展储物空间。
动力部分，奇骏·荣耀全系搭载2.0L自然吸气发动机，能够提供151马力的最大功率以及194牛·米的峰值扭矩，匹配可模拟7挡的CVT无级变速箱。
底盘方面，奇骏·荣耀采用前麦弗逊+多连杆式独立悬挂组合，并且两款车型均采用前轮驱动，平顺舒适的调校定位偏向家用消费群体。
最后
日产奇骏·荣耀整体表现可圈可点，例如更顺眼的外观、更丰富的配置以及同级领先的舒适性等等，很容易给人一股“高性价比”的印象。其次，两个配置车型的配置差别并不大，指导价也仅仅只有3千元差价，所以用户选择时也不会遇到“选择困难症”。（图文：冯）