丰田夺得美国2021销冠，它凭什么赢

打江山难，守江山更难

编译 | 杨玉科

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

丰田汽车在美国迎来一个历史性时刻——2021年，它从通用汽车手中夺走美国汽车销量桂冠。

2022年1月4日，通用汽车和丰田汽车对外发布2021年销售业绩。其中，2021年第四季度，通用汽车新车销量44万辆，同比下滑43%。丰田汽车新车销量47.4万辆，较上年同期下降28%。

2021年，通用汽车新车销量220万辆，同比下降13%。丰田汽车新车销量230万辆，同比增长10.4%，其最畅销车型包括凯美瑞、RAV4、汉兰达和Tacoma皮卡。

自1931年以来，通用汽车一直稳坐美国销冠之位，迄今已有90年。但在2021年，受疫情肆虐和芯片危机影响，丰田汽车以近13万辆绝对优势战胜通用汽车。这不禁让人想起1958年，当年这家日本汽车制造商在美国卖出第一辆汽车，而通用汽车已经蝉联销冠27年。

如果通用汽车的解释真实可信——销售下滑原因为半导体短缺，那么，2021年销售竞赛实质是一场供应链比赛。谁能说服芯片生产商提供更多产品，谁就是赢家。

对汽车行业，尤其是美国汽车制造商而言，在这种压力下前行是一场噩梦。2021年的最终结果是——通用汽车销量下滑，但丰田汽车、本田汽车和日产汽车销量却有所增长。

不过，大多数行业人士认为，丰田汽车夺得桂冠容易，要守住第一却很难。

“这种形势不太可能持续。”2022年1月4日，丰田北美高级副总裁杰克·霍利斯（Jack Hollis）在新闻发布会上说，但他没有详细解释原因。对此观点，通用汽车表示认同。福特汽车北美总裁史蒂夫·卡莱尔（Steve Carlisle）则表示，通用汽车2022年将增加销量。

Edmunds执行董事考德威尔（Jessica Caldwell）认为，丰田汽车胜出可能是一种反常现象。他说：“尽管丰田汽车力压底特律三巨头，这样的成绩值得称赞，但它不应该居高自傲。因为这种情况不太可能再次发生，2021年是非同寻常的一年。”

如何看待这份成绩单？霍利斯在一份声明中写道：“对丰田汽车来说，成为第一名从来都不是重点……作为持续改进理念的一部分，我们总在寻找更好的做事方式，做让客户喜欢和信任的产品。”

霍利斯认为，尽管连续两年面临挑战，但丰田北美仍专注于提供客户体验，并且对电气化战略保持乐观。“我们的库存正在持续改善，2022年准备推出21款全新、改款或特别版汽车。”

▍通用汽车的压力

要夺回领导地位，通用汽车必须回到2020年交付250万辆的水平。在疫情和半导体短缺之前，通用汽车在2019年销售近290万辆汽车。

通用汽车北美总裁史蒂夫·卡莱尔（Steve Carlisle）的计划是，2022年，利用强劲的经济和预期改善的半导体供应，来增加销售和市场份额。

鉴于此，市场份额对通用汽车实现营收翻番至2800亿美元的长期目标至关重要。这要求通用汽车一方面要留住内燃机轿车和皮卡的买家，另一方面还要争夺电动汽车的新买家。

随着产量恢复，通用汽车可能会尽量保持一定程度的库存。美国汽车制造商通常会在经销商停车场保留80天库存车辆，日本汽车制造商只保留50天可用车辆。更少的库存可以带来更好的定价和更丰厚的利润。

从市场份额看，丰田汽车从2018年的14%小幅升至2020年的14.3%。通用汽车2020年市占率为17.3%，与2018年的17.1%相比几无变化。

通用汽车畅销车型来自雪佛兰Silverado和GMC Sierra全尺寸皮卡，这两款车型2021年总销量达77.9万辆，但这个数字没有超过2020年。Sierra销量为24.9万辆，比2020年下降约2%。Silverado销量53.0万辆，比2020年下降11%。

卡莱尔表示，通用汽车准备在2022年夺回市场份额。“我们将加强在皮卡领域的行业领导地位，推出GMC悍马电动汽车、凯迪拉克Lyriq、雪佛兰Silverado电动汽车和GMC Sierra电动汽车，引领北美电动汽车领域的主导地位。”

通用汽车北美首席经济师Elaine Buckberg认为，制约销售的关键因素仍是由于半导体短缺导致库存水平下降。在基本面需求强劲、就业机会充足、家庭储蓄高，以及利率较低的背景下，库存水平开始回升。

自2月开始芯片短缺后，所有汽车制造商都在2021年艰难维持新车生产。当年下半年，通用汽车新车销售受到严重打击，因库存较低，且因等待芯片零部件而导致生产延迟。

为保持库存流动，通用汽车采取一些临时措施，比如制造一些没有无线充电技术或自动启停等设施的汽车。

尽管如此，通用汽车的销售不乏亮点，尤其从战略层面看。比如将所有能获得的芯片直接送到利润更高的车型工厂，其中包括凯迪拉克Escalade等大型SUV和全尺寸皮卡。

2021年第四季度，Escalade销量有所上升，凯迪拉克销量9664辆，较上年同期增长2%。2021年，Escalade销量4万多辆，同比增长65%。Tahoe售量10.6万辆，同比增长20%。Trailblazer销量9万多辆，而2020年这个数字为3.4万辆。

2021年，纯电动雪佛兰Bolt销量增长20%，接近2.5万辆。尽管在电池缺陷造成火灾威胁之后，通用汽车不得不在夏末停止生产，导致其在全球范围内召回。2020其销量为6701辆。

▍丰田为什么赢

考克斯执行分析师米歇尔·克雷布斯（Michelle Krebs）认为，丰田汽车的成功来自于良好的库存管理。她说，2021年，丰田和雷克萨斯品牌销量都很稳定，丰田汽车储备了芯片，帮助避免一些在芯片短缺初期严重影响底特律三巨头的因素。

“虽然芯片短缺问题确实在去年秋季给丰田汽车造成了影响，导致大规模削减全球产量。但也清楚地表明，丰田汽车拥有极其高效的分销系统，这使得它即使在库存最低时也能增加销量。”克雷布斯补充道。

高林丰田（Golling Toyota）在2021年新车销量飙升。新车销售经理梅利莎·托马西（Melissa Tomassi）提供的数据显示，全年销售了722辆新车，高于2020年的520辆。

托马西将销量增长归功于丰田汽车积极的租赁政策和汽车的可靠性。另一个因素是消费者变化，托马西说，千禧一代消费者寻求安全实惠……他们买东西不是因为炫丽的外表，而是性价比最好。此外，丰田汽车在混合动力方面处于领先地位，这也有助于销量增长。

托马西进一步解释道，消费者可以以每月不到300美元的价格租到一辆2022款丰田Tacoma四驱皮卡，租期3年，首付750美元，包括两年维护。根据TrueCar网站数据，一辆2022款雪佛兰Silverado，每月租金超过500美元，首付2000美元。

保罗·齐默尔曼（Paul Zimmermann）是马蒂克汽车（Matick Automotive）的合伙人。该经销集团旗下既拥有雪佛兰店，也拥有丰田店，他认为，丰田汽车在应对芯片短缺方面的处境要好一些。

齐默尔曼说：“回溯到2011年日本海啸时，丰田汽车放弃准时制生产流程，开始储备更多零部件。与其他制造基地相比，他们囤积了一些芯片零部件，得以抵御这场风暴，直到第二季度末和第三季度初。”相比较而言，其雪佛兰店面库存减少约80%，而丰田店面库存减少约50%。

根据凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）统计，2021年新车销量在1500万辆左右。在考克斯汽车公司看来，这比2020年1450万辆增长了2.5%，但远低于2015-2019年行业这5年平均水平的1730万辆。

考克斯高级经济学家切萨布卢夫（Charlie Chesbrough）分析认为，尽管2021年上半年销量相对强劲，但等到汽车行业库存售罄，下半年销量即陷入停滞。“下半年总销量增长为近十年来最慢，虽然需求健康，但供应和生产中断使行业处于受控状态，你不能卖你没有的东西。”

（本文部分内容综合Bloomberg、Gulf News、Detroit Free Dress报道，部分图片来自网络）