中国品牌迎来智能混动元年 | 破防2021
技术不俗，性价比占优
作者 | 甄 瑶
编辑 | Jane
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
如果要海选2021年中国汽车动力系统的明星，那么，混和动力当仁不让。
在刚刚过去的2021年，一款款混动车型如同下饺子般相继面世，头部中国品牌开始集体登场。
在上年末最后两周，魏牌的拿铁DHT、比亚迪的宋Pro DM-i、AITO问界M5、吉利的星越L雷神Hi·X油电混动版以及长城的哈弗赤兔混动DHT版——多达5款混动车型密集上市或预售。
这既为沸腾的2021年中国车市作注脚，又拉开了2022年智能混动汽车厮杀的帷幕。
回顾过去一年，还能拉出一份长长的混动平台名单——比亚迪DM-i超级混动、长城汽车柠檬混动DHT、奇瑞汽车鲲鹏DHT、长安汽车蓝鲸iDD、吉利汽车雷神智擎Hi·X，广汽传祺也获得丰田混动技术加持。
此外，东风日产轩逸e-POWER在广州车展上市，北京现代旗下首款混动SUV途胜L混动亮相广州车展……
从行业发展来看，中国品牌在混合动力领域集体觉醒和发力，更让2021年成为智能混动崛起元年。
一方面，在双积分政策以及“双碳”目标指引下，多家车企加快混合动力领域布局。
另一方面，虽然目前全球各车企都认为纯电动才是未来的方向，但未来不可能一朝一夕而至——在燃油车向电动车切换过程中，混合动力是最佳过渡方案。
此前的混动市场，基本上是日系“两田”（丰田和本田）雄霸天下，但局面在2021年被改写。一个多家争鸣的混动时代，从2021年开始大举登上历史舞台。
▍紧抓政策东风
新的市场环境，特别是政策引导和市场需求，为混动车型创造了新的机遇。
2021年10月，中国碳达峰与碳中和顶层设计出台，“双碳”目标为汽车产业由粗放式生产，向以低碳智能技术为核心的高质量发展转型，设定了时间表。
“快速实现100%的电动化并不现实，也不符合汽车产业发展的中期及长期目标。”已故中国新能源汽车领域权威专家王秉刚曾经表示，在未来相当长一段时间内，燃油车仍将在市场中占据主导地位，“汽车产业的低碳化，首先是要持续推动传统燃油车油耗降低”。
另一方面，目前的纯电技术，尚无法破解消费者对续航和充电的焦虑，其他能源方案又尚未成熟，所以，混动DHT理所当然地成为当下兼顾性能和能耗的最优解。它兼具传统动力系统与电动系统的优势，对于降低碳排放具有十分现实和积极的意义。
时间回溯。2020年10月，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布，其中最关键信息是关于2035年的一个目标——节能汽车和新能源汽车年销量将各占50%。届时，传统能源动力将全部转为混合动力，以此实现汽车产业的全面电驱化转型。
“从目前情况来看，混合动力是一条很好的技术路线。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武曾公开表示，在中国汽车工程学会参与制定的中国汽车技术路线图中，节能技术第一项就是混合动力。他认为，混合动力车型市场会有一个爆发式增长。
放眼全球，欧洲、日本等地区的传统燃油车排放量明显低于我国，最主要的原因是混合动力汽车在那些区域畅销，特别是以丰田、本田的混动技术和日产的e-POWER技术为代表的日系车，在节能减排方面取得了较好的效果。
然而，国家政策只是混合动力车型在2021年火热的一个推手，更大的动力来自消费者。
“对于老百姓来说，省油才是王道，毕竟加油费是最大的养车成本。以前，丰田和本田混动车降低了油耗，但车价比较高。”有消费者说，如今，中国品牌混动车型接连上市，低油耗和性价比兼顾，买这样的车更划算。
从销售终端来看，全面开启品牌混动时代的魏牌，去年11月销售6286辆，环比增长7.4%。当月，比亚迪的DM车型销售超4万辆，再创新高，与EV车型旗鼓相当。主打增程式动力的理想ONE和赛力斯SF5的月销量再度攀升，分别为1.35万辆和2205辆。
在网络上，比亚迪的秦PLUS DM-i，长城汽车的玛奇朵DHT等混动车型，因续航可达1000Km、百公里油耗低至4L左右，而受到网友关注，引发不小的评论热度。
低油耗、更实用的混合动力车型获得消费者认可，这是车企大力推广混动车型的根本原因之一。
▍技术多点开花
除了政策和用户两层因素，核心技术也是引燃2021年混动车型市场大爆发的源点。目前，中国品牌的混动技术已呈现多点开花局面。
回溯历史，世界上第一辆混合动力汽车在1896年诞生，距今已有125年，而距离现代混合动力汽车大批量商品化业已过去20多年。
“混合动力技术在上世纪九十年代初进入触发期，已经获得足够的成长周期，即将进入全面成熟期。”中国汽车工程学会技术标准部部长赵立金表示。
根据混合动力驱动联结方式，一般把混合动力汽车分为3类：其一是串联式混合动力汽车（SHEV），其二是并联式混合动力汽车（PHEV），其三是混动式混合动力汽车（PSHEV）。
根据混合度的不同，混合动力系统可以分为4类：微混合动力系统、轻混合动力系统、中混合动力系统和完全混合动力系统。
赵立金认为，未来，国内混合动力汽车的系统架构形式，将进一步向着串并联形式为主、串联形式为辅的方向演进，并在近期同时发展和推广以48V轻混为代表的低成本节能过渡技术。
在混动领域，以日系企业为代表的丰田、本田、日产“三剑客”一直是绕不开的门坎，各自的技术路线展示了主流混合动力系统架构技术方案发展和演进的过程。
中国品牌混动技术研发起步较晚。由于近年来在新能源领域持续发力投入，专注于研发汽车动力系统、传动系统、电驱动和转向系统业务，如今，中国品牌不仅成功推出多款混动车型，而且具备了系统竞争力，构建了技术成熟的开发平台，可以持续开发出多种满足市场需求的产品。
例如，奇瑞旗下的星途汽车即将发布星核动力ET-i全擎超混，自带3擎3挡9模11速的超级BUFF加成，融聚DHT、全场景驱动、高传动效率、智能出行、智能电控制动、超强续航等6大技术全场景适用。
长城汽车称，旗下柠檬混动DHT“打破合资垄断”。长城汽车曾表示，对比日产串联、本田串并联、丰田功率分流的混动模式，柠檬混动DHT技术在全速域、全场景路况下，经济性和动力性占优。
“低、中、高速这3种工况下，效率最高的混动模式，分别对应串联、低挡位直驱和高挡位直驱。因此，两挡DHT有机覆盖了驾驶全工况。”长城汽车混合动力系统总工程师黄振扬表示。
来看吉利汽车。作为模块化智能混动平台，雷神智擎Hi·X包括DHE15（1.5T）和DHE20（2.0T）两款混动专用缸内直喷涡轮增压发动机，以及DHT（1挡）和DHT Pro（3挡）两款混动专用变速器。
雷神智擎Hi·X混动系统中的“X”体现了其兼容并蓄的特点，不但支持HEV油电混动、PHEV插电式混动、REEV增程式混动等不同混动形式，而且支持从A0级车型到C级车型的覆盖。
在雷神动力的发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅满怀信心地称：“雷神混合动力系统在性能、油耗、智能上都实现了全球领先，在核心技术上全面优于日系品牌。”
比亚迪作为中国品牌在混合动力领域的先行者，几乎每代产品都使用不同混合动力架构。经过技术迭代，在第三代DM技术获得较好反响后，比亚迪于2021年初发布了第四代DM-i超级混动系统。
从动力数据来看，其EHS160电混系统最高转速16000rpm，最大功率160kW、峰值扭矩326N·m，油耗仅3.8L/100km，最大续航里程高达1245km……
西部证券分析认为，在混合动力技术路径上，日系主导油电混动，德系主攻插电混动。中国品牌则选择两头发力，既能满足当下新能源积分的要求，又兼顾未来的产品和技术布局。
随着政策导向、技术成熟、用户认可等多方面利好因素加持，混动车型将成为继纯电动车型后的又一火热市场。此中，对比日系混动车型，在技术上有着不俗表现的中国品牌混动车型，秉持一贯的性价比优势，在价格上继续保持着竞争力。
▍仅仅是开端
2021年，风头正劲的头部中国品牌不约而同地投身于智能混动的赛道。
但这一年仅仅是开端。头部中国品牌有一系列的宏大规划。
根据规划，未来3年，雷神智擎Hi·X将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合，搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上，致力于打造更纯净的出行生态，助力“碳中和”加速实现。
广汽传祺规划，到2025年实现全系混动化。其制定的“混动化+智能化”双核驱动发展战略包括2025年实现全系车型混动化、2030年混动销量占比超60%、挑战2045年实现碳中和。
在产品层面，广汽集团将进一步提高智能网联新能源车及节能汽车占比，“ICV+EV”和“ICV+XEV”两条路线同步发展。到2030年，广汽整个集团（含合资）新能源汽车销量占比50%，广汽传祺实现混动销量占比60%。
魏牌则全面开启品牌的混动时代，表示未来所有车型都将搭载智能混动DHT技术。
“和日系混动品类展开产品竞争。”魏牌CEO李瑞峰曾公开表示，中国汽车产业谋求在混动领域突破，要坚定决心，以创新打破核心技术瓶颈，向盘踞在混动市场的合资品牌发起挑战。
然而，尽管未来混动市场空间广阔，但仍需理性看待。
“中国品牌仍存在压力。”在付于武看来，混动产业化方面，中国品牌做得并不是很好，和日系比还有很大的距离，比如，单从量来看，成熟的混合动力技术和产品很少。
“从商业化、市场化运营来看，我们落后于丰田、宝马很大距离。”付于武认为。
“有希望，但不容易。”国泰君安汽车行业分析师认为，中国品牌其实并不掌握混合动力中的一些核心技术，现在更多的是在搞“集合式创新”，接下来，关键要看能否做到对混动技术进行底层创新。
这正是中国品牌2022年在混动领域再次破防的方向。