尹同跃擦亮中国名片｜破防2021・人物

作者 | 李 想

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

很多事情是一场轮回。

2021年12月28日，奇瑞QQ冰淇淋“复活”上市。作为“年轻人第一辆车”的滥觞，奇瑞QQ冰淇淋的前身——奇瑞QQ自2003年推出，在10年时间里总销量突破100万辆，并远销全球五大洲、近百个国家和地区，成为一张闪亮的中国名片。

它甚至引领了一段奇瑞的辉煌时代——2011年以前，奇瑞汽车曾连续9年蝉联自主品牌销量冠军，成为名副其实的自主一哥。

当下，成熟的燃油车市场早已进入消费升级期，但新能源汽车市场还处在起步发展阶段，其A00级微型车再度迎来最好的时代，像五菱宏光MINI EV在2021年销量达42.6万辆，成为一骑绝尘。

乘着时代变革的东风，老将奇瑞QQ选择触电新生，试图重新收拾那片拥有过的山河。

对于奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃领导下的奇瑞而言，QQ这张名片被重新擦亮，或许意味着一个新辉煌时代的开始。

QQ冰淇淋上市当晚，奇瑞在家乡安徽芜湖举办了一场声势浩大的发布会。尹同跃雄心勃勃地发布了2022年销计划——奇瑞汽车年销量将突破150万辆，力争200万辆，年营业收入2000亿元。其中，瞄准新能源微型车市场的QQ冰淇淋和小蚂蚁，将担负起30万辆的重任。

黎明之前总会有一段黑暗。早在2017年，奇瑞就提出了百万辆的目标，但事与愿违。2018-2020年，奇瑞汽车年销量分别为75.3万辆、74.5万辆、73万辆，距离百万愿景仍有差距。

但破晓时的混沌，终究是黎明的前言。在上市之前短短的两个月预售阶段，QQ冰淇淋就收获了7万个订单，这似乎为2022年的销量爆发做下注脚。除了QQ冰淇淋，奇瑞全体系在2021年累计销量达到96.19万辆，同比增长31.7%，创下品牌历史销量最好纪录。

其中，奇瑞面向海外市场出口新车26.92万辆，同比大增136.3%，连续19年位列中国品牌乘用车出口量第一。奇瑞集团全球汽车用户累计突破1000万，海外达到195万辆。

种种迹象表明，奇瑞正在驶向超车道——二十多年技术沉淀，终于推动品牌破防向上。

01.

厚积薄发

 近两年，尹同跃时常挂在嘴边的关键词是强国、使命、机遇。

“对于今天的中国汽车工业、中国品牌而言，‘拥抱变化’的立足点，是站在全球新一轮科技革命、中国强国之路的大背景下，重新思考中国品牌的使命和机遇。”尹同跃在2021年上海车展期间表示，这个使命，就是让中国汽车实现由大到强跨越；这个机遇，就是包括消费升级、新四化技术浪潮等在内的一系列趋势变化。

在他看来，拥抱变化，绝不意味着盲目追逐风口，当下炙手可热的高端化、电动化、智能化热潮，依然来自遵循规律背后的长期经营，是厚积薄发的产物。

从最初的模仿到引进、消化、吸收，再到如今在工程设计、产品质量、能源利用、整车设计等方面都已经上升到自主创新阶段，尹同跃认为，随着体系能力的建立，奇瑞完成了技术链、创新链、供应链、产业链的基本布局，奇瑞逐步形成了对合资甚至外国企业的影响力。

为高端化打造的星途就表现出这种潜质。作为奇瑞重点培养的“尖子生”，星途汽车虽然成立不过3年，但整盘大棋从10年前就开始布局。

在2021年初星途揽月下线仪式上，尹同跃直抒胸臆，“没有星途的成功，就没有奇瑞的未来。”作为技术奇瑞的集大成者，星途在M3X火星架构PRO的加持下，进一步扩大产品阵容，2021年共交出37155辆的成绩，同比增长121%，并成功进入俄罗斯市场，迎来快速上升阶段。

 相比之下，捷途更像是无心插柳柳成荫。

在2018年捷途品牌成立发布会上，尹同跃曾与捷途团队打赌：“如果捷途成功了，我罚站，如果做不好，他们都要被罚站。”然而，2021年，捷途销量达15.41万辆，同比增长17.9%，成立以来累计销量突破46万辆，被尹同跃称赞为奇瑞集团的创新尖兵。

这个“尖兵”同样离不开捷途聚焦于“技术奇瑞”的专心和耐心。去年7月8日，捷途汽车升格为独立品牌。为推进“旅行+”战略，捷途汽车打造昆仑架构，推出硬派越野SUV、硬派皮卡、MPV等产品，全系产品还将同步规划混动车型。今年，捷途的销量目标是20万辆，并力争到2026年实现100万辆。

在新能源转型过程中，奇瑞没有选择追逐高端化浪潮，而是打造了iCar生态平台，联合百度、华为、阿里等行业头部企业，通过智能定制化产品打造用户的专属汽车。

“奇瑞在新能源汽车技术领域有着长达20年的积累，我们上市了基于iCar生态的QQ冰淇淋等新车型，都代表了奇瑞转型的信心和决心。”尹同跃强调，“奇瑞的新能源产品依靠的不是性价比，而是科价比——价格与高科技之比。”

02.

技术为本

技术是奇瑞在国内外市场不断提高市占率，同时让“中国名片”愈发闪亮的关键所在。

通过自主创新，奇瑞在TGDI涡轮增压缸内直喷技术、CVT无级变速器技术、新能源以及智能技术等核心技术上获得突破，带动了全系产品的技术升级。在新能源领域，奇瑞在4X4驱、电池、电芯产业链、氢能源、车载芯片、自动驾驶等方面积累了深厚的技术储备，累计申请专利超过2.3万件。

在进击的2021年，奇瑞同样以技术为力量源。

4月20日，奇瑞在上海车展上发布“鲲鹏动力CHERY POWER”。该动力系统为奇瑞4.0时代全域动力架构，包含燃油、混动、纯电及氢动力多种能源形式，集奇瑞汽车24年动力技术之大成。

其中，鲲鹏2.0TGDI发动机拥有192千瓦最大功率，400牛·米峰值扭矩，动力水准媲美主流豪华品牌。

同时，世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT动力，拥有中国品牌首个双电机驱动，9种工作模式，11个组合挡位，并可通过TSD双轴驱动带来超平顺的驾驶体验。搭载该系统的首款车型瑞虎8 PLUS PHEV，百公里加速时间小于5秒，百公里综合油耗低于1升。

8月18日，星途发布M3X火星架构PRO。该架构由发布不到一年的M3X火星架构技术迭代而来，推出了更高功率和扭矩的400T动力系统，具备同级最高升功率96KW/L与最高升扭矩200Nm/L，热效率高达41%，达到当时自主品牌天花板水平。

技术同样是奇瑞出海的底气。

在连续19年保持中国品牌乘用车出口第一的基础上，奇瑞正在加快布局欧美市场，其中，星途将作为奇瑞迈入国际化3.0阶段、开拓欧美市场的先锋。“目前，我们正在开发星途的美标产品，一些重量级国际合作项目正在推进中。”尹同跃说。

在技术发展之路上，谁也没有躺平的权利。

今天的技术奇瑞，还插上了客户思维、互联网思维这一对“翅膀”，希望面向新赛道构建技术领先新优势，把技术奇瑞的金字招牌越擦越亮。

“随着汽车产品加速向智能化、信息化方向转化，加上汽车共享和平台生态的到来，未来的汽车产业生态会越来越大，共享服务会越来越多。”尹同跃表示，未来的奇瑞将从卖车转向卖终生服务，从汽车服务拓展到人生服务。奇瑞将继续围绕“一条线、五层楼”完善产业布局，在传统燃油车基础上，加快布局新能源、智能网联、共享出行、平台与生态等新赛道，打通汽车全价值链。

同时，插上客户思维、互联网思维的“双翅”，要为客户创造价值，让客户激动、感动，围绕他们的“痛点”和“痒点”提供精准服务；要做开放系统，让互联网思维不断扩大奇瑞的技术边界、经营边界。

“说当前全球汽车工业处于新旧赛道‘切换’其实不太准确，应该说是新旧赛道‘叠加’的阶段。奇瑞不仅要在传统赛道继续奔跑，新赛道的布局也必须快马加鞭。”尹同跃告诉我们，技术奇瑞将在革命性、原创性技术创新方面实现更大突破。目前公司正在筹建安徽省智能网联和新能源汽车研究院，建设300多个专项原创实验室，希望打造奇瑞的“贝尔实验室”。

在如火如荼的新能源领域，包括奇瑞在内的许多车企都选择切入A00级微型车市场。有专家表示，这种薄利多销的路径对于短期提升销量而言，的确会一针见血。但在消费升级的大背景下，微型车的狂欢到底能持续多久，尚有待观察。

群雄逐鹿的新能源市场，奇瑞手里的“牌”并不止微型车一张。在新能源乘用车业务方面，奇瑞将全面构筑精品新能源小车、价值车型和豪华车型三类品牌业务。在商用车新能源方面，奇瑞商用车新能源已连续两年位居新能源物流车行业第一，累计交付近5万辆绿色城配物流车。到2025年，新能源汽车的销量将占到奇瑞集团总销量的50%。

能够全方位布局新能源乘用车、商用车和专用车的背后，归根到底还是技术奇瑞关键技术和平台的支撑。

尹同跃表示，奇瑞重点打造了两个插电式混动整车产品平台、三个轻量化纯电动整车产品平台，围绕新能源关键技术也形成了五大通用子系统（整车控制系统、动力电池系统、电驱动系统、PHEV动力总成、电驱动后桥）和十大新能源核心技术（整车集成、整车控制、芯片、电池管理和电池系统设计、电芯、电机、PHEV系统设计、轻量化技术、智能互联设计、增程/氢燃料技术等）的完整布局。

未来已来。在尹同跃看来，奇瑞不仅要打赢传统赛道的战争，更要同时打赢新赛道的战争。如何趁着这一轮快速增长的势头，真正实现“笑傲江湖”，奇瑞接下来的表现令人拭目以待。