【首试】思皓矅：“你想要的，我都有！”
卷…
↑「上图」↑
若干辆思皓矅在乡镇公路上行驶，车上的媒体老师在互拍
这便是如今汽车媒体工作者的日常缩影，我们出差去试驾一辆新车，往往只能试一个白天的时间。但在这短短的一天内，我们除了试驾还要拍摄，如今车评视频化趋势不可避免，媒体老师们除了试驾拍摄之余，还要策划视频脚本和出镜，原本已经紧凑的试驾工作变得更卷……所以，你们还指望网上的车评人能很准确、很客观地说出一辆新车的亮点或者痛点？Naive！
本着媒体工作者做客观报道的职业操守，下文我只聊聊驾驶思皓矅的初步感受，大家真·看看就好。
改装车既视感
在长4780mm宽1820mm高1492mm的立体空间里，矅基本集成了目前改装车的热门外观改件：
「亮红色的前铲+侧裙+后唇」
「红色卡钳」
「贯穿式LED前大灯」
「序列点亮的“灯语”编程」
这还没完
「原厂合法大尾翼」
「双出真·排气」
妈妈再也不用担心我被JCSS拦下查车（手动狗头）
“大家要什么，我就有什么”
可以说，你能想到的配置，近几年内饰设计的潮流元素，都能在矅身上找到…
「全液晶仪表盘」
两种不同的主题变换
「中控大竖屏」
基于安卓生态的智能车机，语音系统识别度良好，但UI设计与其他一线自主品牌摆在一起就显得比较“山寨”
「电子档把」
解锁按键与P挡位于同一侧，极易误操作
PS：档把后方有无线充电板，杜绝手机续航焦虑
「换挡拨片」
不管用不用得上反正一定要有
「一体化跑车座椅」
热血的黑红双拼色
坐垫支持四向电动调节，但靠背只能用手掰
臀部包裹性略逊，整体填充偏硬，坐姿偏高
「全景天窗」
「后排出风口」
「后排USB接口 X 2」
座椅舒适性较好，后排空间足够
头部空间充裕，一米八个子也不顶头
「真·掀背设计」
还是电动尾门，开启角度还能通过车机进行调节
但内部空间嘛…说实话一般般，后备厢的开口也比较高，而且内部高度优势不明显，并不是大家想象中的那么实用
键盘值很高
「1.5T引擎」
「6挡湿式双离合变速箱」
184Ps
300N·m
此等数据是什么概念？它的标杆对手影豹只有177Ps，紧凑型标杆思域/型格也才182Ps，矅的动力账面数据可谓是力压大部分假想敌，键盘值相当高。
开起来就会发现，矅的变速箱调校逻辑明显是以牺牲换挡速度来换取平顺性，它的换挡速度比较慢，但起步以及低速换挡的时候也会有顿挫感，响应也偏慢，动力并不是很跟脚。184Ps的动力，就这么被6挡双离合拖了后腿。
或许是我多虑了，矅的定位是年轻人的第一辆车。既然如此，刚拿到C1驾照的年轻人，在面对这辆崭新的自动挡小轿车，自然是觉得从地狱到了天堂，此时此刻，血气方刚的他们会尽情地踩下油门，享受不用换挡的疾驰快感。这才是矅的正确打开方式。
「赛道模式」
专属的仪表和中控界面
还有弹射起步程序开关，以及魔性的赛道背景音乐开关
该模式下，变速箱的换挡时机明显延迟，动力响应更加跟脚，但还远达不到运动车应有的水准（你们懂我意思吗）
「前麦弗逊+后多连杆独立悬架」
慢开：矅的底盘给人偏硬的错觉，对于路面的细碎振动也比较敏感，路感较明显隔绝感不强，说白了就是比较散，舒适性一般。
快开：偏软的底盘调校就露馅了，在高速过弯和并线的时候，感觉车身并不是很灵活，车尾和车头的动作不一致，极限偏低，很难给人操控的信心。
「米其林 Pliot Sport 4轮胎」
即便如此，高配车型上还是很良心地配备了PS4轮胎，提高了动态极限值，行驶起来更安全。
至于NVH嘛，十来万的紧凑型小车，不必过于奢求，只要在法定限速内，车内乘客能够正常说话交流就好了。矅在这方面妥妥地越过及格线，而且路噪居然还没风噪明显，这点很意外（也可能是试驾地点良好的铺装路面造成的感知偏差）
写在最后
思皓矅
官方指导价：9.88-13.48万元
影豹
官方指导价：9.83-13.18万元
型格
官方指导价：12.99-16.69万元
本次试驾的这辆高配矅，竟然要卖13万左右。要知道，同样的价格还能买到自主紧凑级标杆影豹高配，或者是合资紧凑级的标杆型格低配，前者的键盘值并不比矅低，而且设计和知名度还占优，型格更不用多说，同级几乎完美的机械素质，是个不会后悔的选择。
而思皓矅，它动人的地方到底在哪里呢？点击加入车友群加群