连刹车都“造假”，丰田、日产都涉及，为啥日系车口碑还那么好？

前段时间，日立旗下汽车零部件子公司——日立安斯泰莫被曝出质检违规问题，该公司承认在刹车和悬架系统的质量检测中存在作弊等违规行为，共涉及5.7万起案例中的刹车零部件，以及约1000万悬挂部件。

而且这一作弊行为从2000年起就已开始，距今已持续了20多年，而且这些不合格的产品已交付给16家日本国内外汽车制造商和摩托车制造商，包括丰田汽车、日产汽车、本田汽车和马自达汽车等。20年、16家，也就是说，现在国内正在服役的日系车当中，有不少就用着这些造假刹车件。

造假了，肯定是要解决问题的。于是该公司高管用上了日本的“躬匠”精神，鞠了一个躬道歉，然后表示：出现作弊的行为是因为工人没有意识到测试的重要性，这些不合格的产品没有引发安全问题。事关刹车都只是鞠躬道歉解决，日立安斯泰莫的态度真的是绝了。

其实关于造假影响到车这事，已经不是第一次出现在日企身上了，像2016年，日本三菱集团的25年爆油耗数据造假；2017年，日本日产汽车让没有任何资质的检测人员对汽车出厂进行终检工作；2018年，日本KYB工业株式会社被爆在免震装置和减震装置上篡改性能检查记录数据等，日企在造假事件可以说是不胜枚举。

总之，各种造假，各种道歉。持续几年甚至几十年的大规模造假行为只要被曝光，日企高管就会道歉。没有什么造假问题是鞠个躬解决不了的，如果有，那就再鞠一个。当年的日本“工匠”，正在不断变成“躬匠”。

值得一提的是，前段时间，一向对零部件质量要求严苛的丰田，还官宣将会采用有瑕疵的部件来造车。

按理说那么多造假、负面消息缠身，日系车的口碑应该越来越差，反映在数据上，就是销量越来越差才对。但是，当疆哥去查看国内日系车的销量时，却会发现日系车正卖得越来越好，2017年至今，日系车已经连续5年年销突破400万，接近德系车的市场份额。

看到这，不少网友就纳闷了，造假、负面那么多，为什么日系车在国内的名声还一直那么好，销量也依旧出色呢？其实在疆哥看来，日系之所以造假都还有好名声，或许有以下两大原因。

首是合资信仰加持。虽说随着技术的发展，国产正变得越来越好，但拿去和历史更悠久的合资做对比的话，消费者还是会先入为主地认为，合资车的质量更好。特别是主打可靠、耐用的日系车，更是被神话了，被当做是质量最好最稳定的代表。

所以，即便是出现了造假问题，那些对合资充满信仰的人也还是会说:日本订的标准更高，造假的质量都比正常质量更好！在这样的信仰洗脑之下，日系的好名声自然就屹立不倒。

而且这个信仰还让一些消费者刻意漠视日系的产品问题。最典型的例子就是“B柱事件”和“机油事件”，同样是B柱问题，出现在帕萨特、菲斯塔等车型上，就是被钉在耻辱柱，至今都不能翻身。

帕萨特

菲斯塔

而出现在日系的本田思域、皓影上，却是“鲜有问津”，销量更是一点都没波及到。

思域

皓影

机油事件亦是如此，德系大众烧机油十几年了，到现在都还没翻篇；反观日系本田的机油增多、丰田的机油乳化，也不过是几年前的事，现在网上就已经没多少人吐槽了。反差如此之大，日系的口碑、销量怎么会受影响呢？

第二个原因，疆哥认为是在于“造假”带来的负面影响，对国内消费者来说不够直观。像之前的高田气囊事件，必须要气囊弹开，才会有一定的概率造成意外。

本来爆气囊的概率就小，现在还要在这小概率事件上再增加一个小概率，并且还要把其它车内部件影响给排除掉才能确定，可能性这么低，消费者很难直接认定是产品的问题。而这，同样也是许多造假车企表示造假没影响，不用召回的一个关键点。

毫无疑问，日本制造的确值得国产制造学习，可是这种质量好不应该跟工匠精神相挂钩，更多是因为日本制造业体系流程更完善，早期积累起来的优势而已。

质量好的本质，是制造业的良品率高，工艺稳定和产品设计合理，而不是各种精神和传承。作为消费者，我们其实不该吹捧、迷信日本制造的工匠精神，而是要把目光回到产品本身，正视它的问题，不然神话崩塌那会，你很可能会随着神话变成笑话。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对日本制造的看法。