第一印象：2021款本田飞度 1.5L CVT潮享版

原创王朔杨 2022-01-06 18:49:09

【有车以后有车试驾】面前这台车，可能是一般消费者看过之后“勉强能下得去手”的最便宜的飞度。

指导价8.68万元，标配四个塑料轮盖、一台黑白屏收音机、两只扬声器、带喇叭和行车电脑按键的“多功能”方向盘、目大无神的蜡烛灯、后座整体放倒之后还有一个大台阶。

看看同价位的帝豪、逸动PLUS、哈弗M6和瑞虎7 PLUS，哪怕是英朗、科鲁泽、骐达和轩逸经典，人不禁想问：

“你何德何能，月销还能破万辆？”

但与这台租来的次低配GR9共处3天后，我的想法转变了。

踩：“入门即丐版”，真的

略过飞度素面朝天、尾灯还只能亮一半的外观，拉开略显轻薄的车门，迎接你的是依旧素面朝天的内饰。

（只有外侧半个尾灯可以点亮）

看着中控上那全是物理按键的收音机，懂的都懂——这一定是为了方便司机盲操（认真脸）。

我将上图发给同事小姐姐，不出意料地收获了如下评价：

杯架、方向盘、挡把周围几块小小的亮面白色饰条算是本田面对巨大成本压力残存的最后一点倔强，空调面板和方向盘按键段落分明的阻尼也在暗示这本应是台精品小车，奈何懂得都懂啊。

可看过同价位内饰全软包的自主品牌产品，人又不禁想问，“成本压力这个东西，真的有这么‘巨大’么？”

想要大空间？对一台小型车而言，飞度车厢确实宽敞。深入人心的“MM”理念名不虚传，即便把前排座椅推到最后，身高175cm的我入座后排，膝部竟然还有一拳空间，搭配上出风口前的杯架和分层的手套箱，随身物品都能得到妥善安置。

但第四代飞度非CROSSTAR版车型统统欠奉魔术座椅，甚至连一盏后备厢照明灯都要后市场自行解决，真是迷之配置规划。

（座椅整体折叠后有个高台阶，后备厢夜间缺少照明）

更何况，如果真的追求空间，为什么非要花这个价买台小型车呢？五菱凯捷第二排可以躺人呢~

想要低油耗+日系可靠性？就不说轩逸经典和骐达这种超期服役产品了，咬牙攒攒，11万多都能买车小蜂商城优惠后的雷凌双擎了——论皮实、论节油、论保值、论安全，它哪点不强？在广州还可以用节能车指标上牌呢。

动心了？那扫个码下单？

10万块预算，有一万个理由不选择飞度。

但选择飞度的理由，只需要一个。

顶：轻松愉悦、不乏活力的驾乘感受

我说GR9有几分法国车的味道，你会不会觉得我魔怔了？

19年第四代飞度上市前，在日媒WebCG的专访中，飞度开发总工程师田中健树曾提到本代飞度选择了雪铁龙C3作为研发对照车型，为驾控感受、内饰设计和配色提供参考，车内视野则学习了毕加索车系。

对于熟悉法国车的人，这些“法风元素”是显而易见的：双A柱设计带来的通透视野，单人沙发般柔软厚实的座椅，以及如同小猫走步、更加富有润色的滤振质感。其中一些讨人喜爱的特性甚至已经在新一代法系车上消失：除了即将退市的C4 Spacetourer，再没有哪款法系新车有飞度这么通透的视野了。

（座垫厚实，填充物软软和和）

（车厢真的很通透）

事实上，4代飞度是“回归初心”的一代，产品定义走回了前两代车型的范式。海外版车型半封闭式的呆萌前鼻实际以柴犬为灵感，给人带来生活伴侣的亲密感，所有的产品升级也都围绕轻便易用、更具生活气息展开。只要接受了这个设定，GR9上许多被老GK5车主诟病的、“失去战斗风格”的变化就变得顺理成章许多。

（我还是觉得呆萌的海外版更好看）

全系CVT又何妨？市区游走，引擎转速永远压在1500转以内、120km/h巡航仅为2100转，随之带来的低噪声和低油耗不香吗？除非全力压榨引擎、转速去到3500转以上，否则第四代飞度的座舱很少受到发动机噪声的袭扰，倒是四条185/60 R15规格的邓禄普ENASAVE节能胎一如既往地聒噪，也难怪很多飞度车主拿到新车的第一项改装就是给轮拱加上隔音棉了。

何况这台CVT开着并不乏味。晚高峰车河中动动脚尖，动力响应线性跟脚，无论抽头并线还是教训加塞狗都随心所欲，游刃有余。在山道上挂入S挡压榨动力，变速箱会切入模拟速比模式，转速也会随着驾驶节奏阶跃式变化，下长坡时会锁止齿比进行发动机制动，并不会对快节奏的驾驶风格造成多少困扰。

并入高速公路主路，一脚将油门踹到底，转速直冲6000转红区。131马力带来的加速感并不躁动，但确实爽朗利落，即使在超越超规货车的瞬间需要将车速踩到140km/h，也不会有手心冒汗的煎熬感。什么？0-100km/h加速比GK5慢1秒？信我，9秒和10秒的区别真的没有那么重要。

原厂状态下的GR9同样不乏驾驶乐趣。两幅式塑料方向盘的手感不是梆梆硬，盘辐粗细也适中，阻尼轻重得当，指向也比较精准。别对驾控太较真，也别在山路上和引擎咆哮的GTI、BRZ们瞎较劲，就一个人游走在弯道，借着细窄静音胎不高的极限小小推两把，会发现尽管车身侧倾不小，但整体底盘宽容度不低，极限来得渐进易控，轻盈的车身也比较灵巧。

伴着爽朗的引擎发出的“冠军的声音”，飞度给不了“超跑”的炸裂感官刺激，但有种廉价小车原始的快感，还是蛮自得其乐的。

我称不上“本田佬”，也从没喜欢过非要把拉垮NVH美化成“超跑战斗范儿”的GK5，但是这回是实打实被融合了欧洲小车韵味，又保留了日系车型轻快易驾特征的GR9打动了。在驾驶层面，新车增添的质感恰到好处，剔除了GK5的简陋感，但没有牺牲多少轻快和欢愉的气质，就像家里的小狗上过宠物学校，不再随意吠叫，但是可爱依旧。