聪明的买车人丨一周新车快评：ET5、神兽、宋Pro DM-i

年前的最后两周，新车扎堆上市属于正常现象。所以我们还是按部就班，一个个来。此次简评的新车，实际上都是上上周上市的。不过，它们的可关注度都相当的可观。

当大家还在分析蔚来ET5的谍照真伪、还在猜测它有没有可能会在2022年上市的时候，它居然就这样直接在2021“蔚来日”上市了。不过也不要太激动：这是新势力，上市只是个形式而已，车离下线还早着呢。即便如此，为之激动的人还是不少。这车真有这么吸引人吗？

神兽真的是车如其名——都够个性、反常规的。哈弗为啥要推出这么一款车，它到底是打算如何定位，它上市的终极目标是什么呢？

宋Pro DM-i也上市了。单就车和技术来说现在已没啥新鲜感。但从宋Pro DM-i的产品策略背后，我们却似乎能看出比亚迪明年的一些趋势。

神兽：车如其名？意欲何为？

上市日期：12月18日

品牌：哈弗

指导价：13-16.7万元

关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）

关键词：车如其名、个性造型、新势力思维、柠檬+咖啡、智能化、创意、探索、运动、年轻、12.3+14.6英寸、奔驰怀挡、粉耀霓虹、黑曜磁场

哈弗推出神兽，应该是“惊到”一些人的。同时，对于哈弗为什么要推出神兽、神兽面对的是怎样的市场，估计也有不少人感觉疑惑。

如果隐去车标，然后让从未听说过神兽的人去猜它的品牌，估计猜到第十个也不会是哈弗。因为神兽的风格，与以往的哈弗车型差别实在是太大了。

与此同时，神兽的平台与第三代哈弗H6是共享的。虽然车长和轴距更长，但定位仍然是紧凑型SUV（而绝不是哈弗H7的替代品）。这又让一部分人纳闷：那不是和H6重叠了吗？

其实，在当下这个市场、尤其是对于已实现“模块化”的厂商而言，早就不再局限于“一个级别一款车”了。

那么，哈弗如此颠覆认知地推出神兽，到底意欲何为呢？背后的逻辑并不复杂。想想UNI-T、ICON这些车刚推出时大家的感觉——是不是有点似曾相识？

卡叔的意思并不说神兽和UNI-T、ICON等互为竞品，而是说燃油厂商在纯电动、新势力“蓬勃发展”的当下，也在开始尝试设计一些有突破性、有未来感，或者说“新势力范儿”的车型。这些尝试不一定都要像UNI-T那么成功，但哪怕能获得足量的信息反馈，为下一步车型设计找准方向，它们就“值了”。

按照这个思维看神兽，应该就有一种“豁然开朗”的感觉。甚至，你可能认为神兽的外观还可以更大胆一些。

神兽的个性化，主要体现在前脸设计上。尤其是将大灯影藏在前格栅内的这种设计，让这款车看上去似乎 “没有眼睛”——这比之前的分体式大灯还要激进。

内饰如果不考虑配色，应该是毫无争议的“好评如潮”。尤其是12.3+14.6英寸的大屏很容易让人联想到小鹏P7。而且亮点也绝不只是两块屏，而更多体现在它背后咖啡平台下的智能化应用。再加上悬浮式的中控台等等造型设计，还有特斯拉也喜欢用的“奔驰怀挡”，总之给人的感觉算得上是满满的新势力范儿。

为什么说“不考虑配色”呢？因为除了“正常的”灰黑色调（官方叫黑曜磁场）以外，神兽还提供很让人意外的粉白色调（官方叫粉耀霓虹）。同样的，对于“上年纪”的人来说，乍一看这个粉耀霓虹会下意识地感叹：“我去！”。然而对于年轻人、或者接受这种风格的人来说，却会感觉到一种别样的“清新”。

除了车机的智能化，神兽也基于咖啡平台，会主打智驾的智能化。这些都是长城系已有的东西，就不赘述了。

反而是基础层面的东西，并无太多好说的。大体上理解为第三代哈弗H6的变种，尺寸空间略大即可。动力总成也大体一致，只是功率标定略有不同。目前已上市的是1.5T+2.0T，下一步还会有DHT版本。

在配置层面，神兽也采取与新势力、UNI-T等类似的“高配起步”策略，包括全景天窗、皮座、电动座椅甚至电动尾门都是标配。不过卡叔也有吐槽的地方：既然已经开发12.3+14.6寸大屏，既然已是内饰最大的亮点，何不全系标配呢？尽管，入门款的10.25+12.23的双联屏与竞品比已经算是不错了。

配置价格比层面，经过比较可以发现，同配置的情况下神兽大概要比第三代哈弗H6贵1万元左右。相应的，也要比UNI-T贵一万元左右。考虑到神兽的尺寸优势，这个定位也算是正常。

从市场层面看，神兽目前并没有特别典型的竞争对手。如果非要说的话，它有点像是介于UNI-T和UNI-K之间的车型。当然，还有一个关键是，它是哈弗的车而非长安的车。对于喜欢哈弗、喜欢柠檬+咖啡，同时又追求新潮外观的人，它相当于提供了一个绝佳的选择。至于神兽最终能达到怎样的受欢迎程度，就要看这部分群体的量有多大了——这个答案，相信也是哈弗极想知道的。

蔚来ET5：这个惊喜够大么？

上市日期：12月18日

品牌：蔚来

指导价：32.8-38.6万元/25.8万元（租电池）

关注级别：★★★★★（非常重要的全新纯电车系）

关键词：第二款轿车、小号ET7、智能不打折、AR/VR、4.3S、75/100kWh、550/700KM、150kWh、1000KM、NAD、NT2.0、极简内饰、NOMI

虽然之前有过N多“剧透”，但ET5在2021“蔚来日”（NIO DAY 2021）上就宣布上市还是让人有些意外的。

不过这也正常。新势力嘛，一直都是先上市后下线的。正如ET7，虽然2020“蔚来日”就已上市，但今年9月，首批TT（Tooling Trial）阶段试制车才下线，11月PP（Pre-Production）阶段预生产车才下线。至于交付，“计划”是在2022年3月28日才开启。所以对于ET5，虽然是上市了，这款车目前对于我们而言，仍仅限于“图片+资料”阶段。不过基于蔚来ES、EC给我们带来的体验，以及“资料”中各种炫目的信息，再结合ET5最后公布的价格，相信这个“期货”对大家的吸引力将是非常大的。

大家应该仍记得ET7上市时带给人们的震撼：不光是什么“准固态电池”，也不光是1000kM续航的150kWh电池包，而更多的是NT2.0带来的全新设计和技术（资料）。不得不承认，蔚来把豪华、简约、科技这三个词“平衡”得近乎完美，以至于在设计、感官这些层面，很难会听到吐槽声。从卡叔个人来看，这个2.0也算名副其实。智能化暂且不说，单就内饰的整体设计，就让人有一种“现在订EC、ES不如等ET”的冲动。

很显然，ET5带给人们这方面的震撼要小多了。不是因为ET5做得不够好，而是因为ET5几乎就是照搬的ET7那一套。只不过，尺寸小一点、电机小一点，然后在一些高端配置上也少一点（例如没有空气悬挂、没有后排座椅通风与按摩、后排独立空调和多媒体控制等等，方向盘加热/前排座椅通风按摩和后排座椅加热等需要选装）。然而在设计风格、科技配备上，两款车是大体相当的。当然基于蔚来的电池策略，它们的电池自然也是共享的。而最终对应的价格低了12万元。这无形中给人以“ET7树形象、ET5走量”的预期。

基于此，与ET7共性的地方不多说了。说点不一样的。一个是性能，加速“只有”4.3秒，比ET7慢了0.5秒。不过，这个加速已经足够快了。虽然没有特斯拉那么BT，但已经能和P7的四驱版持平，比EC6快，也比150万+的EQS顶配还快……而且，相对应的，是75kWh电池可以实现550kM续航，比ET7多50kM。

ET5不提供HUD，但它通过第三方合作，可以提供一款AR眼镜。“据说”戴上以后，可以投射出视距6米、相当于201寸的超大屏幕。还有VR眼镜，这属于娱乐性质的，可以实现4K显示，就不用纠结车内没有17寸巨屏看电影不爽了。且不说这些装备最终的实际效果如何，但这种想法，卡叔觉得是完全“可以有”的。或许，它真的就解决了屏大（干扰视线）屏小（看着不爽）之间的矛盾呢？

还有一点虽是与ET7的共性，但还是值得一提的，即音响系统：ET5并没有缩水，依然是23个扬声器、7.1.4杜比音效、1000瓦功率。自然，车机系统的算力、显示效果、处理速度这些（第三代汽车数字座舱），也都不会缩水。

竞品层面没多少好说的。当下的纯电动仍处于高速增长期，大家都在努力提升产能圈地。只要产品力够，就不用太担心市场问题。所以彼此之间的竞争，远不像燃油车那种存量博弈那么严重。例如表面看，ET5和Modle 3、小鹏P7等会有竞争关系，但实际上真在它们之间权衡选择的消费者并不多。所以ET5最终要战胜的还是自己——品控要保证、服务要一如既往，还有产能得跟得上。

不管怎么说，ET5将是蔚来品牌的一个很大的增量预期。只不过这个预期要兑现、特别是从销量数据上反映出来，恐怕还得小一年的时间……

宋Pro DM-i：DM-i的威力正逐步展开？

上市日期：12月22日

品牌：比亚迪

指导价：13.48-15.98万元

关注级别：★★★（比较重要的PHEV新车型）

关键词：DM-i销量爆发、价差缩小、性价比更高

2021年11月，宋新能源的合计销量接近2万辆。或许你已渐渐习惯这个数据。然而回头看：2020年全年，宋新能源的销量是7千辆左右。也就是，2021年11月一个月的销量，差不多是2020年全年的近3倍。

虽然宋新能源包含了宋PLUS新能源和宋Pro新能源，然后再具体分还有插电和纯电，插电再继续分还有DM和DM-i，但从这种增速不难看出——纯粹是因为DM-i的爆发。也就是说，11月宋新能源近2万辆的销量中，90%以上都是宋PLUS DM-i一款车贡献的。

在DM-i还作为新技术刚刚发布之时，卡叔就表示过，这玩意儿属于革命者。它完全打破了传统燃油驱动的技术体系。发动机已经转换角色变成了发电机。从驱动体系看，它就是电车，拥有EV的几乎所有优势。同时在补能方面，它又可以完全类似于燃油车——并且比燃油车的油耗更低、续航更长。所以DM-i已经不能作为传统的PHEV车型看待了。它更应该视作传统油车、特别是合资品牌同级燃油车强有力的竞争对手——综合素质（性能、NVH等）更好、（比合资油车）价格更低，而且超级省油。纯电续航在这里，已经成为锦上添花的加分项而已（而非刚需）。所以，DM-i的销量，不是与PHEV看齐的，而是应该与一线热销燃油车看齐。

之前受制于产能，DM-i并没有一下子在所有比亚迪车型上铺开，但这将是迟早的事儿。宋Pro DM-i，只不过是这个进程中很正常的一步而已。

既如此，宋Pro DM-i基础部分也就没啥好说的了——基本上就和宋PLUS DM-i一样。不过价格上，宋Pro DM-i还是稍有些惊喜的。例如它的尊贵型，与燃油版宋Pro的尊贵型配置各有千秋，而价格只高出1.4万元。这个价差，要小于宋PLUS DM-i与燃油版之间的价格。说难听点：DM-i那块8.3度电的电池就值多少钱呢？

这说明伴随着比亚迪DM-i产能的逐步提升，它在成本上的优势也越来越可控，并将逐步反应到价格中。

横向比的情况也是如此。例如宋Pro DM-i的尊贵型与宋PLUS DM-i的尊贵型比较，前者价格低5000元，配置则还多了带全速自适应巡航的智驾辅助。当然，宋Pro与宋PLUS的定位并不完全一样，但这种组合方式至少是给大家提供了更多、更实惠的选择。

从终端看，影响比亚迪DM-i的主要因素是产能而非市场需求。在这种情况下，比亚迪依然在指导价上给出诚意，可以预示着它在提升产能方面已有一定预案。这些，有可能会在2022年的销量中进一步展现出来。

也就是说，DM-i的确如最早预期的那样，威力正逐步展现……