聪明的买车人丨一周新车快评：唐DM-i、埃安Y、哪吒U Pro
这次我们快评仍然还是上海车展上市的新车——三款车都是4月19日同一天上市的。
DM-i之前有过秦PLUS、宋PLUS，这回轮到唐。不过，与之前的1.5L DM-i不同，唐DM-i可是1.5T版本的首次亮相。关键是，卡叔觉得DM-i对于唐的价值要比秦PLUS和宋PLUS更大，这是为什么？
AION Y因为近乎概念车的设计而受到关注。广汽AION为什么要这么做，难道仅仅只是为了打好“年轻牌”，吸引更多目标群体的关注度吗？
哪吒U Pro相比哪吒U其实并没有什么太多“Pro”——甚至，主打车款的电机功率还缩水了。然而，哪吒U Pro可要比哪吒U更值得关注，这是为何呢？
唐DM-i：首款1.5T DM-i，目的可不是为了取代燃油版
上市日期：4月19日
品牌：比亚迪
指导价：18.98-21.68万元
关注级别：★★★★★（热门的混动全新车系）
关键词： 1.5T版DM-i、骁云1.5Ti、热效率40%、高热销占比70%、52/112M、8.7/8.5S
又是DM-i，但这次有点不一样，它是1.5T版本的。这也是1.5T版DM-i的首次装车上市。
虽然从绝对销量看唐并不算什么爆款，但它的江湖地位却不可小觑。比亚迪的转型、比亚迪DM的威名，很大程度上都是始于唐。或许也正因为如此，第二代唐虽然也推出了燃油版，但市场主销的，仍然是还是DM版本。比亚迪也顺应市场，逐步将燃油版淡出（目前仅剩一个车款）。
基于这样的背景，DM-i对于唐而言，就显得要比之前的几款车型（秦PLUS、宋PLUS）更有价值（唐DM-i相对于唐DM是价格“下沉”，更容易被接受）。
都是DM-i，也是分不同版本的：不光发动机不一样，电机也有所不同。1.5T版的骁云发动机功率扭矩都比1.5L版大了很多——尤其扭矩，多了近100牛•米。即便如此，这款发动机仍然是以高效、补能为主的。例如它的最高燃效依然有40%，并且发动机工况完全按DM-i的需求设定——38%以上高效工况的占比能达到70%。正因为如此，这套系统驱动唐这么一个七座中大型SUV，还“驮着”纯电续航52/112KM的电池，依然可以做到亏电油耗5.5L（官宣），确实是很给力。
电机功率，52KM的唐DM-i是145KW，比宋Plus DM-i 51公里版本的132KW大；112KM版本的电机有160KW，也比宋PLUS DM-i 110KM的145KW要大。
基于这样的配备，尽管它确实没有DM 2.0T版的唐加速那么“鸡血”，但日常开已经足够了（百公里加速8.7S/8.5S），并且能明显强于一般的2.0T汽油车。
更关键的还是驾乘品质和感觉。买唐DM有多少是冲着5秒加速去的？其实更多的购买理由，还是唐DM的驾乘品质远胜燃油车。当然，平时上下班不用油，某些地方可以上绿牌，也是它的优点。
所有这些优势，唐DM-i都具备。并且，DM-i在亏电工况下的驾乘品质和油耗，还能比唐DM更好。然后呢？唐DM-i的起价18.98万元，比唐DM 23.68万元的起价低了近5万元。即便考虑纯电续航、配置等因素，选择DM-i的112公里尊贵版，相比DM的入门款也依然低了近4万元。
这样的性价比优势，应该是很吸引人的。
唐DM只是作为参考。唐DM-i上市的目标，应该不是抢唐DM的饭碗——大概率，它们还是分属不同的群体，DM的“鸡血加速”仍会有一定的受众群。
唐DM-i除了开辟一个新品类以外，它更大的价值是可以与这一级别的燃油车展开竞争，并显现出优势来。
例如都是18万这一档的唐DM-i和传祺GS8，性能上二者可以算旗鼓相当，配置上也属于各有千秋，唐DM-i的纯电续航、超低油耗、驾驶品质等优势，就立刻能显现出来了。
AION Y：传统车企新势力思维的充分展现
上市日期：4月19日
品牌：广汽埃安
指导价：10.46-14.86万元
关注级别：★★★★★（重要的纯电全新车系）
关键词：概念量产、轴距超长、后排超大、极简内饰、14.6英寸大屏、弹匣电池、410/500/600KM续航
AION Y在设计上，应该是要比其他几款AION SUV更开脑洞的。从某种程度上说，这款车颇有些新势力的思维——甚至，比同价位的新势力车型更有突破性。例如，它把纯电平台的优势发挥到了极致。与此同时，又通过相对个性的设计来平衡一些可能存在的颜值障碍。
无论你是现场简单看看外观，还是以4.4米车长的数据来“估算”，AION Y的实际空间表现绝对是远超预期的。这样的空间，传统燃油车几乎不可能做出来。
这就是纯电平台的优势，4.4米的车长，愣是给配了2750mm的轴距。除此之外，AION Y身上还有一个“任务”，就是能继续服役网约车。为此，它还专门设计了一个Pio版。基于这个定位，设计团队更是尽可能地为其进行空间拓展。
还有，为了兼顾续航，AION Y的设计师也没有给它配备一个（紧凑SUV应有的）标准尺寸的轮胎——AION Y的轮胎甚至比GE3还要小一号。
所有这些，都让它感觉像是一台MPV而不是SUV。
不对，它本质上，其实就是一台MPV——这从它短鼻、大A柱三角窗等等很多细节都能体现这一“真实身份”。
这种思路，固然可以带来极高的空间利用率，但也确实让车身比例上有些不够“主流”。为了对冲这个问题，设计团队非常巧妙地采用了非常个性的细节设计与配色——弄得如同概念车一般。
这个对冲效果应该说是非常好的。至少，并没有太多人觉得AION Y的颜值有问题。
如果没有这些细节的渲染呢？大家不妨可以去看看AION Y Pio的实车效果，看看卸妆之后的AION Y是否还有如此魅力。
内饰同样如此。这种“新势力纯电风格内饰”的设计并不难，成本也不高，效果却非常好。同样的，除了14.6英寸大屏以外，设计师在很多细节上也花了心思，例如方向盘、中控台的层次、纹路等等——通过设计创意，弥补了（这一级别车型受制于成本导致）材料和工艺上的不足。
在续航和价格上，AION Y也体现出了纯电平台的威力。AION Y目前给出的价格体系，在此之前基本上是小型SUV的，例如GE3或比亚迪元。
当然，你可以将AION Y也理解为“小型SUV拉大”，毕竟它的后悬挂是扭力梁。然而AION Y的轴距、空间等各方面可是实打实的，驾乘感也对得起紧凑SUV的名号。
另外，AION Y在续航上也突破了小型SUV 400公里的禁锢——主打车款已经升格到500公里，并且还有600公里续航可供选择。
所以，AION Y实际的竞争者，还是一些中低价位的紧凑纯电SUV——只是，目前这个价位段的竞争对手还很少（除了接下来要快评的哪吒U Pro）。
而且，即便是和小型SUV比较，无论是对比自家的GE3，还是比亚迪的元，在同等配备的情况下，AION Y依然能表现出不错的价格优势。这说明，AION Y确实是要突出性价比。这也意味着，它下一步的销量，很有可能不是之前的AION V、AION LX等可比的了。
哪吒U Pro：直接七折！这才是真的价格鲶鱼！
上市日期：4月19日
品牌：哪吒
指导价：9.98-15.98万元
关注级别：★★★★（比较重要的纯电全新车系）
关键词：价格七折、起价10万元以内、性能降低、400/500/610续航、多连杆、紧凑级卖小型价
哪吒因为之前出的产品都比较LOW，从而给人以“牌子不高级”的印象。因此当初哪吒U推出的时候，虽然颜值不低、做工不差，价格也不过分（的高），但并无太多问津者——上市很长时间几乎没什么实际销量。
面对这种情况当然要改变，于是就有了此次上市的 U Pro。
U Pro相比U并没有太本质的变化，连外观内饰的细节也没做过多调整。然而它却非常值得关注，原因就是它在价格定位上来了一个“巨幅跳水”。
直观看，起价从13.98万元降到9.98万元，这个幅度已经相当可观了。但如果看它500公里续航版本，会发现幅度会更大。
光看绝对价格你不会这样认为，这是因为U Pro不再提供“乞丐版”。事实上，第二档的U Pro 500，配置已经超过了老款U的顶配——相当于同配置的情况下，价格直接从19.98万元“跳水”到13.98万元。
当然，缩水的地方也不是没有。例如500公里版本，电机都统一为基础的小功率版本。这不光是电机成本缩减，主要是电耗上会更有优势，从而更有利于控制成本。
然而这种缩水对于这个价位的车来说，并不是什么太大的问题。U Pro主打的120KW/210N•M电机比主流同级车确实弱一点，但满足日常用车仍然绰绰有余了。
而且哪吒U Pro相比同级对手虽然电机稍弱，但却拥有多连杆的后悬挂——威马EX5、小鹏G3，乃至AION Y的后悬挂，可都是扭力梁的。
这样一来，哪吒U Pro的“鲶鱼效应”就显现出来了。例如你把它和小鹏G3放在一起比，会发现尺寸、空间，甚至颜值都是哪吒U Pro更强，而价格哪吒U Pro能低5万元左右。
也就是说，哪吒U之前和对手平价竞争因为品牌问题“干不过”，那现在一下子比你们便宜五六万……试问：干不干得过？
甚至，前面刚提到过的、同期上市的、同样可以被视为价格鲶鱼的AION Y，不考虑品牌因素直接对比配置价格，也会发现哪吒U Pro的优势。
例如入门款，哪吒U Pro价格便宜5000元左右，配置可多了一大堆（侧气囊、铝合金轮毂、无钥匙、全液晶仪表、主副驾驶电动座椅、皮座等等）。其他中高配的情况也差不多，即哪吒U Pro（同配置）大致都能有1万元左右的优势。
应该说，这样的调价幅度无论在哪个领域都是罕见的。这虽然折射出哪吒U之前定位策略的严重偏差，但也从某种程度上说明哪吒的决心。反过来说，如果这样哪吒U Pro还卖不好，那哪吒就真该好好反思一下了……