吉利再推混合动力系统，它能干赢两田的THS或i-MMD吗？

在各家都在主推电气化的时间，当纯电动汽车暂时都不能满足所有人的用车需求时，混合动力成为很好的解决方案。如今国内各个品牌都已经悉数推出对应的产品，比如比亚迪DM-i、长安的蓝鲸iDD、长城的柠檬混动等。而最近吉利也正式推出雷神智擎Hi·X混合动力系统。

雷神智擎Hi·X混动属于吉利4.0计划内的雷神动力的其中一个分支，同时整套动力包括了传统内燃机以及纯电驱动。

相较于此前已经有所布局的燃油动力以及纯电平台。这次的雷神智擎Hi·X自然是重点，这套混动可以支持HEV油电混动、PHEV插电混动、REEV增程式混动，基本涵盖了目前市面上所有我们熟知的混合动力类型，这也是“X”蕴含的意思。

在动力系统组成上，搭载的是混动专用的1.5T三缸发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩为225Nm，使用了一系列目前主流的技术，包括米勒循环、EGR废气再循环、350bar缸内直喷、13:1高压缩比等。而在这些技术堆叠下，该发动机热效率来到43.32%，这是什么水平？比亚迪DM-i身上那台1.5T插混专用发动机热效率为40%。

除了发动机之外，DHT Pro结构也是组成整套混动系统不可缺少的一个关键部分。从公布的信息显示，这套系统原理和本田i-MMD比较接近，都是分为纯电驱动以及发动机直驱的行驶。

DHT混动优势在于制造门槛比较低，基础原理相较于丰田THS混动要显得比较简单，并且拥有更强的灵活性，比如把动力电池做大就可以改造成插电式混动，取消发动机直驱就能变成增程式混动。

不过吉利针对这套结构进行了改进，它加入了一个行星齿轮结构的三挡变速箱。其作用是可以在不同工况下匹配最佳的动力，比如在一挡的时候可以实现快速起步，二挡可以用来加速，三挡可以保持高速巡航时发动机处于最佳能耗区间。官方表示，在车速达到20km/h时候，一挡就可以介入工作，发动机则会参与到动力输出环节，最大可以释放60%的动力。相比之下，本田i-MMD混动需要在70-80km/h以上的速度区间才能实现直驱。

当然，对于消费者来说，结果才是最重要的，毕竟大部分人并不会去了解你这套系统的结构以及工作逻辑。前几天，首款搭载了雷神智擎Hi·X混动的车型星越L正式开启预售，价格为17.37万元。根据官方公布的数据，星越L雷神智擎Hi·X在满电满油的状态下最大续航可以超过1300km，百公里加速时间为7.9秒。光看这项续航成绩，其表现已经优于市面上绝大部分混合动力系统了，包括最近话题度很高的比亚迪DM-i。

如果说优势的话，雷神智擎Hi·X最大的亮点就是超长的续航里程，这对于追求极致能耗的消费者而言绝对拥有很大的吸引力。不过问题是，当大家续航都能做到超1000km以上的水平，这方面的感知是不是就没有那么明显？

而劣势方面，首先是加入了一个带有行星齿轮的三挡变速箱，所以成本绝对会更高，对应的售价也更高。其次星越L雷神智擎Hi·X目前依然是HEV油电混动，不能享受新能源政策，也就意味着它不能进入对新能源车需求特别高的一二线城市。

总结

从目前公布的信息来看，这套雷神智擎Hi·X混动还是拥有一定惊喜，无论是油耗还是性能都达到第一梯队，至于使用体验如何，还需要经过试驾才能了解。