宝马M3：肉体已经随车走远，而灵魂留在了原地
对于这辆高性能的宝马M3来说，驾驶性能如何？今天就跟大家聊一聊。
动力输出
澎湃动力
这辆宝马M3搭载一台直列六缸3.0T双涡轮增压纵置发动机，发动机型号是鼎鼎大名的S58！并且还是高阶调校版本，最大输出功率375千瓦，最大扭矩650牛米！搭载宝马双VANOS的气门升程技术，发动机从2750转每分钟开始，能够迸发最大扭矩，官方给出的百公里加速能力，达到3.9秒！
实际开起来，在普通舒适模式，只要油门踩下去，就能感受到发动机强大的输出能力。彷佛你脚下控制的不是油门，而是拉住一头野兽的缰绳。当调整到运动模式，全油门踩下，发动机动力瞬间爆发，犹如一头猛兽出笼，刹那间使你气血上涌，肾上腺素飙升，只觉得肉体已经随车走远，而灵魂还留在了原地，这远不是那些扭矩大点的电动车能给予的。这台发动机不仅油门响应速度奇快无比，而且由于动力储备足够，即便是中途加速，都非常顺畅，绝对不会感到后程无力，在任何速度下，按下红色的M按键，分分钟“教他做人”！
变速箱没有用以前的7速双离合，而是匹配了采埃孚的8AT手自一体变速箱。没有了双离合的顿挫感，想安稳开的时候，甚至和3系差不太多，完全能够平顺的驾驶，但一旦想激情一把，又与普通3系的调校风格完全不同，档位切换非常灵敏，能做到随心而动，心到档到。
驾驶感受
罕逢敌手
底盘调校与所有的宝马一样，一如既往的出色。相比普通3系来说，这辆M3的底盘要更硬，悬架敏感度要更好，支撑性要更强，即便是一些复杂路段，也能感到车轮每时每刻都在与地面贴合。即便遇到较大颠簸，虽然也有颠簸感，但完全没有多余的弹跳，没有任何腾空感，整个车身相当紧实。
关于操控性能，可以说是几乎无人能及，方向盘转向力虽然不轻松，但手感非常好，转向回馈丝丝入扣，相当出众。虽然这辆车的动力强劲，但并非如脱缰的小野马，难以掌控。相反，操控可以说是游刃有余，几乎可以做到人车合一的境界。
转向力
方便
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车在舒适模式下，方向盘转向力为1.455公斤；在运动模式下，方向盘转向力为1.725公斤。低速转向和停车入位，还算方便。
发动机振动
还可以
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆宝马M3搭载了一台3.0T直列六缸发动机，怠速振动数值为3.2米/秒²，虽然这台发动机调校得比较暴烈，但毕竟是六缸发动机，因此振动值并没有想象的大。
发动机噪音
不需要安静
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台直列六缸3.0T发动机本身的噪音不低，车外怠速噪音达到了74.9dBa，车内2000转/分运转噪音为59.1dBa，当然，对于这么一辆暴躁的性能车，需要的就是噪音！
近光照明
意外
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度仅为3810勒克斯，并不理想。
漆面色差
很不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.62ΔE，比基准点稍白少黄。从数值上来看，这辆进口宝马M3的喷漆工艺质量控制得很不错。
总结
出笼野兽
3.0T双涡轮增压直列六缸发动机，这辆宝马M3的动力储备相当充足，开起来像一头出笼猛兽，狂野而暴躁。不过，由于底盘调校出众、转向精准，反而让驾驶者很容易掌控，信心十足且游刃有余。而只强调加速能力，没法提供相对应操控能力的车型，其实等同于对生命的漠视，例如，那些很快的电动车。
这辆M3被称作“雷霆版”，确实“车如其名”，暴躁如雷，但它还可以像普通宝马3系一样正常代步，并不会有太多违和感，这就是M3和那些超跑的最大区别。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款宝马M3试驾评分
