东风日产“收管”英菲尼迪
1，在华销量不振 英菲尼迪终难逃被东风日产“收管”的命运
1月5日上午，东风汽车有限公布宣布东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，与日产和启辰品牌并列，成为东风日产的第三个品牌。同时，东风汽车有限公司强调，东风英菲尼迪的转型已于2022年1月1日开始。
时间拨回到2021年12月，彼时有媒体报道称2022年初英菲尼迪中国总部将由北京搬回广州，并将成为东风日产总部的下属机构在华运营。对于这一传闻，英菲尼迪中国当时并没有做出回应，如今东风汽车有限公司的“官宣”，则印证了以上“传闻”的真实性。
对于英菲尼迪被纳入东风日产旗下管理，业内普遍认为这对当下的英菲尼迪来说，是最好的安排。
图源：英菲尼迪中国
作为一个二线豪华品牌，英菲尼迪长久以来在中国市场的声量并不高。2021年1-11月，东风英菲尼迪总销量仅为7,691辆，下滑至2014年国产以来的最低水平。如果梳理英菲尼迪入华的时间线，其并非是豪华车市场中的“后来者”，早在2007年，英菲尼迪便进入了中国市场，这一时间显然早于2010年才进入中国市场的捷豹路虎。2014年，英菲尼迪宣布国产，并在当年赞助了明星亲子真人秀节目《爸爸去哪儿》，之后名声大振，2015年在中国市场的销量首次突破4万辆大关，这一市场表现在当时仅次于美国市场，占全球总销量的20%。不过，这样的高光时刻之后，英菲尼迪在华始终没有更大的突破，2019年之后，由于国产车型销量萎缩，其整体市场表现较之前更是一落千丈。
近期，英菲尼迪再度“出圈”，是因为刚刚官宣成为其品牌代言人的明星王力宏被爆出负面新闻后，英菲尼迪第一时间发声明解除与王力宏的合作，网友因此大赞英菲尼迪处理该事件的速度与果决。不过，也有网友调侃“王力宏难有反转，英菲尼迪难有下半场”。
英菲尼迪在华部分产品阵容，图源：英菲尼迪中国
对于英菲尼迪在华销量始终不振的原因，业内分析人士认为主要原因有以下两个方面，其一，英菲尼迪在华产品推进的步伐过于缓慢，且产品力不突出。自2014年宣布国产至今，英菲尼迪7年时间仅有3款国产车型，且主销车型产品力在同级产品中的表现也不算突出。如在2021年的315晚会上，英菲尼迪多款车型就因变速箱故障被央视“点名”，此次曝光无疑为英菲尼迪在华的品牌和产品形象带来了更多负面影响。其二，营销节奏脱节，品牌定位始终局限在“小众”领域。入华以来，英菲尼迪在中国市场较为成功的营销当属2014年赞助的《爸爸去哪儿》，当时这档节目营造的亲子、温情效应与英菲尼迪产品带来的安全和舒适性相得益彰，两者有效结合实现了栏目和赞助商的双赢。在此之后，英菲尼迪在营销上鲜有出彩的案例，这也是其品牌声量难以在更大范围内释放的原因之一。
如今，英菲尼迪纳入东风日产管理体系内，将有助于其充分利用东风日产现有的价值链系统，在研发、制造和管理上实现无缝连接，也将最大化与东风日产形成协同效应，为英菲尼迪未来向电动化、自动驾驶和共享出行等方面转型提供支持。
对东风日产来说，其整合英菲尼迪之后，拥有日产、启辰、英菲尼迪三大品牌，如何使三大品牌协同发展的同时还能体现出品牌之间的差异化运营，则是东风日产今年所要考量的重点内容之一。（来源：盖世汽车 冯凉爽）
2，戴姆勒警告部分车辆存在起火风险 且缺少修复零部件
盖世汽车讯 据外媒报道，1月4日，戴姆勒旗下的梅赛德斯奔驰表示，该公司已经通知其豪华车车主，其车辆存在一个可能引发起火的技术缺陷。该公司还补充说，当前他们无法发起召回，因为修复该问题的零部件还没有到位。
（图片来源：戴姆勒）
戴姆勒表示，该问题来源于冷却剂泵泄露，这一缺陷有可能导致部件温度升高。外媒报道称，戴姆勒给大约80万名受该缺陷影响的车主发送了告知信，该公司在信中表示，这一缺陷“不排除发生火灾的风险”。随后戴姆勒证实了这封信的真实性，但是他们并未证实是否真的有80万辆汽车受到了此问题的影响。
戴姆勒表示，受影响的车型包括部分GLE/GLS (167平台)、C级 (205平台)、E级(213平台)、S级(222平台)、S级(223平台)、E级Coupe/Convertible(238 平台)、GLC (253平台)、CLS (257平台) 和G级(463平台)。
该公司还在信中补充说，目前他们无法立即获得修复该问题所需的零部件，所以现在无法发起召回。但是该公司承诺，一旦零部件到位，他们将立即启动召回程序。戴姆勒在信中写道：“与此同时，车主应该以特别谨慎的方式驾驶受此问题影响的车辆，并将使用量减少到最低限度。”
该公司在一份声明中表示：“在未来收到召回通知之后，受影响的车主应该立即联系附近的梅赛德斯奔驰服务合作伙伴。”（来源：盖世汽车 星云）
3，Mobileye与大众、福特和吉利达成合作
盖世汽车讯 据外媒报道，英特尔旗下的自动驾驶部门Mobileye将与三家汽车制造商合作，开发驾驶辅助和自动驾驶技术，预计新技术将在未来几年内用于量产汽车上。
（图片来源：Mobileye ）
Mobileye宣布，他们与大众集团签订了合同，后者将在未来的车型上使用该公司的地图测绘数据。Mobileye还与福特合作，完善这家汽车制造商尚未发布的BlueCruise驾驶辅助系统。另外，Mobileye还将与吉利控股集团合作，后者将于2024年在中国推出一款汽车，新车将使用Mobileye的传感和测绘软件。
Mobileye与大众的合作，标志着该公司的“蜂群数据”在全球范围内的首次应用，该技术可以通过车队的众包信息来提供实时的详细地图数据。Mobileye表示，大众集团将于“不久后”在大众、斯柯达和西雅特品牌的电动汽车上使用该技术。
福特计划在其BlueCruise驾驶辅助系统的未来版本中使用Mobileye的道路体验管理技术，该系统允许车辆在某些预先规划好的道路上实现脱手驾驶。福特原本的计划是在2021年通过OTA在部分车型上推出BlueCruise，例如Mustang Mach-E，但是该公司将新系统的发布时间推迟到了2022年。Mobileye透露，他们还将与福特合作打造一个开放平台，该平台将允许福特建立和整合自己的解决方案，从而让未来的驾驶变得更加安全和简单。
吉利旗下的极氪品牌计划将Mobileye的传感和地图测绘技术用于其L4级自动驾驶电动汽车，该车预计将于2024年在中国首发，随后在全球推广，新车预计将使用吉利的可持续体验架构（SAE)。（来源：盖世汽车 星云）
4，沃尔沃汽车任命Jim Rowan担任下一任总裁和CEO
盖世汽车讯 据外媒报道，沃尔沃汽车已聘请戴森集团前高管Jim Rowan接替Hakan Samuelsson担任公司新任总裁和首席执行官。
1月4日，沃尔沃汽车在声明中表示，现年56岁的Rowan将于3月21日接替70岁的Samuelsson。Samuelsson于2010年加入沃尔沃汽车董事会，担任该公司首席执行官近10年，他的合同将于2022年到期。据悉，Samuelsson将继续担任极星(Polestar)董事长，以见证极星完成上市程序。沃尔沃汽车此前曾宣布，极星将于今年晚些时候在纳斯达克上市。
沃尔沃汽车表示，Rowan在数字化、颠覆性、创新、工程和供应链方面的全球经验将对该公司实现其战略雄心非常有帮助。Rowan将面临的任务是带领沃尔沃汽车实现其目标，即到2025年左右，使纯电动汽车在其全球销量中的占比达到一半；到2030年成为纯电动汽车品牌。
Jim Rowan（图片来源：沃尔沃汽车）
Rowan出生在苏格兰格拉斯哥。他曾在格拉斯哥喀里多尼亚大学(Glasgow Caledonian University)和格拉斯哥理工学院(GlasgowSchool of Technology)学习机械和生产工程、电气和电子工程。他还持有英国诺森比亚大学(NorthumbriaUniversity)的商业与物流和供应链管理硕士学位。
1998年到2005年期间，Rowan曾担任伟创力(Flextronics)运营副总裁。伟创力是一家价值250亿美元的全球制造公司，在全球有100多家工厂，拥有20多万名员工。
2008年至2012年，Rowan在Research In Motion(即黑莓公司)担任首席运营官，在此期间，该公司的营收从50亿美元增加到200亿美元。
2012年至2017年，Rowan在戴森集团担任首席运营官。2017年至2020年，Rowan在该公司担任首席执行官，当时戴森正在开发一款电动汽车，但后来放弃了这个想法。根据沃尔沃汽车发布的声明，Rowan在戴森任职期间，为戴森带来了创纪录的增长和财务业绩。
Rowan目前是美国消费电子品牌EmberTechnologies的首席执行官，他担任该职位不到一年。（来源：盖世汽车 谭璇）
5，丰田首超通用 夺2021年美国汽车销冠宝座
盖世汽车讯 据外媒报道，2021年，通用汽车未能蝉联美国最畅销的汽车制造商，这是通用90年来第一次失去美国销冠的宝座。
1月4日，丰田汽车北美公司公布的数据显示，2021年，该公司在美国的轻型汽车销量为2,332,261辆，同比增长10%，而通用汽车2021年在美国的销量为2,202,598辆，同比下降13%。丰田以比通用多出约13万辆的销量优势成功夺得2021年美国汽车销冠，这主要归功于其应对全球芯片短缺和新冠疫情干扰的能力。
（图片来源：汽车新闻）
在芯片危机严重影响丰田和通用产量之际，丰田在2021年第二季度首次击败通用，并在三个月后再度取得这一成绩。
2021年12月，丰田汽车在美国的销量为174,115辆，同比下降30%。其中，丰田品牌销量下滑29%，至150,072辆；雷克萨斯品牌销量下滑37%，至24,043辆。2021年第四季度，丰田汽车在美国的销量为474,379辆，同比下降28%。其中，丰田品牌销量下滑28%，至408,709辆；雷克萨斯品牌销量下滑29%，至65,670辆。
而通用汽车公布了其在美国的季度销量。2021年第四季度，通用在美国的销量为436,358辆，同比下降43%。其中，雪佛兰品牌销量下降45%，至284,265辆；GMC销量下降38%，至100,919辆；别克销量下降35%，至28,789辆；凯迪拉克销量下降48%，至22,385辆。
丰田汽车北美业务高级副总裁Jack Hollis在一份声明中表示，“丰田感谢我们的忠实客户将他们的安全和信任交托在丰田和雷克萨斯品牌的汽车上。成为第一名从来都不是丰田发展的重点，我们的重点在于成为客户心目中安全、品质、有价值的最佳品牌。”
丰田在全球的生产足迹预计将使其在2021年连续第二年成为世界上最大的汽车制造商，再次超过大众集团。（来源：盖世汽车 谭璇）
6，东风风神2021年实现12万辆销量目标 今年冲刺20万辆
日前，东风汽车官方宣布东风风神2021年全年销量为12.2万辆，同比增长73%，成功跨越全年12万辆的销量目标。基于东风乘用车2021年如期达成12万辆销量目标，1月4日，东风公司董事长、党委书记竺延风为其定下了新一年冲刺20万辆的目标。
东风风神，作为东风乘用车公司的主力品牌，一直是东风汽车在乘用车领域重点扶持的对象。自品牌诞生以来，东风风神在东风大自主体系内一直享有资源“最优”待遇。梳理东风风神近8年的发展轨迹我们发现，2015年是其发展历程中的转折点，这一年，借着SUV高速增长的“东风”，东风风神年销量首次突破10万辆大关；2016年，东风风神再迎巅峰，年销量以接近50%的同比增速挺进15万台的门槛。2017年，东风风神开始走起了下坡路，年度销量下滑至12.5万辆；2018年至2020年，其年销量均低于10万辆，直到2021年，销量再度回升至2017年的水平。
2021年，东风风神的稳步提升，背后离不开东风乘用车近年来的技术积累。据东风汽车官方介绍，2021年东风风神转入“技术风神时代”，全新的动力技术“东风马赫双擎”及DSMA全新模块化架构技术的启用，助力东风风神再次跻身乘用车主流阵营。2021年，东风风神重点打造了奕炫MAX，这款车型是奕炫家族的旗舰车型，也是全新马赫动力的首搭车型。奕炫MAX于2021年9月上市后，助力奕炫家族在9月和10月单月销量均突破万辆大关，成为中国品牌轿车增长幅度较大的车型之一。
奕炫MAX暗夜版，图源：东风汽车
除了奕炫外，风神E70成为现阶段东风风神旗下销量贡献度第二大的车型，据了解，该产品主要瞄准B端市场，未来东风风神致力于将其打造成“营运车辆中国第一车”。目前，风神E70已连续多月单月销量迈进4000辆规模，这一销量与头部新能源车型相比虽有一定差距，但放在B端市场有一定优势。
纵观东风风神近几年的销量变化，其在销量上的反复，某种程度上也反应了大部分自主品牌的发展路径。其主要特点概况起来如下：2015年前后靠SUV高速增长的红利而迅速起量，但2018年随着中国车市进入负增长阶段，SUV红利消失殆尽，这些仅靠单一车型“发家”的自主品牌便走起了下坡路。不过，最近两年，大部分自主车企开始紧跟汽车产业向“新四化”深度转型的发展趋势而致力于技术上的突破与创新，再加上国内疫情控制得相对稳定，以及自主品牌多年来积累的供应链优势，其市场表现开始迅速回暖，且多数都回到了2018年之前的水平。
对东风乘用车来说，其2021年的超预期表现也是近两年在技术领域持续深耕的结果。未来，东风公司也赋予了东风乘用车新的使命。去年东风公司发布了“东方风起”计划，其中规定到2025年，东风商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万，东风自主品牌规模进入行业TOP3。要实现这一计划，对当下的东风汽车，尤其是乘用车公司来说，压力不小。
竺延风曾强调，东风乘用车公司目前还没有完全摆脱困境，“只有2022年实现20万辆销量，2023年才能挺直腰杆。”业内人士指出，今年东风乘用车公司最大的任务就是丰富产品阵容，用更多爆款车型支撑起20万辆的销量目标，同时也必须建立完成产销20万辆所具备的体系能力。（来源：盖世汽车 冯凉爽）